Мини-тест Audi A5 Sportback 2017

Тем более, что это неправда — не смотрятся Audi скучно. Консервативно, традиционно, ожидаемо, как угодно, но только не скучно. Память порой делает медвежью услугу, подкидывая визуальный образ и говоря, что изменилось мало чего. На самом деле изменилось многое, хотя свобода для маневра у дизайнеров была, конечно, ограничена успехом предыдущей версии. В общем, в новинке точно опознаешь A5 Sportback, однако ровно так же с первым поколением ее точно не спутаешь.

Не суть. Главное, что вместе со стилем эволюционировали и размеры. Пятидверное купе — хэтчбеком такую красоту и называть-то странно — более радушно принимает седоков на борт. Дополнительные сантиметры в базе явно освободили от нежелательного контакта со спинкой кресел колени задних пассажиров, голове которых не грозит интимная близость с довольно покатым потолком благодаря углубленному профилю дивана. Комфорта существованию добавил и трехзонный климат-контроль — опция из тех, от которых отказываться вряд ли стоит. А вот насчет необходимости виртуального щитка приборов придется призадуматься. Информативно, удобно, красиво — кто спорит? Однако Audi virtual cockpit стоимостью 35 000 руб. требует обязательного заказа навигации еще за 200 000 руб. Это почти 10% от стоимости автомобиля. Не многовато ли за спецэффекты?

Сколько стоит Audi A5 Sportback
2.0 TFSI S Tronic	2 355 000 руб.
2.0 TFSI Quattro S Tronic	2 730 000 руб.
3.0 TFSI Quattro Tiptronic	3 850 000 руб.

Семейные ценности

Об Audi привычно думать, что эта марка не про эффектность, а про эффективность. Разгон за 7,4 с до «сотни» и 190 л.с. при расходе топлива меньше 5 л/100 км – вот настоящий вау-фактор, подкрепленный полным приводом, тишиной в салоне на любых скоростях и фамильной невозмутимостью что на безлимитных автобанах, что в ходовых дугах, что на серпантинах. Последнюю не стоит путать с холодностью или тем паче с отсутствием эмоций – с каких пор стремление к идеалу стало чем-то предосудительным?

Допоборудование тестового А5 Sportback потянуло на 1 636 171 руб.

Подвеска поджато-упругая в любом режиме работы, однако она, не чавкая, отрабатывает и пережевывает неровности даже в самой жесткой программе, а информации на руле ровно столько, чтобы и с завязанными глазами четко писать повороты и понимать — это руль автомобиля Audi.

фото

Audi SS: Такие автомобили принято сравнивать с представителями животного мира. Например, с волками в овечьей шкуре. Ведь агрессивный S5 не очень-то и отличается внешне от более спокойных версий. Зато по езде... Тут уж точно не спутаешь. Трехлитровый бензиновый турбомотор, выдающий 354 л.с., плюс спортивный автомат и полный привод – сочетание, прямо скажем, взрывное. «Эска» набирает первую сотню километров в час за 4,7 с, полет стрелки по шкале спидометра искусственно прерывается на отметке 250 км/ч, но при этом машина не требует особых навыков управления. Браво!

Впрочем, эра завязанных глаз еще не началась. Не пришло еще время автономного вождения, хотя ассистентов у нового поколения немецкого купе целый арсенал. Можно даже ненадолго отвлечься – электроника предупредит, удержит в полосе, затормозит и освободит от нудного тяни-толкая в пробках. А что до полной автономности, то за рулем такого автомобиля, как Audi А5, хочется, чтобы она наступила как можно позже.

Технические данные
Длина/ширина/высота, мм	4733/1843/1386
Колесная база, мм	2824
Снаряженная масса, кг	1675
Объем багажника, л	480
Дорожный просвет, мм	н.д.
Объем двигателя, см3	1968
Макс. мощность, л.с.	190
Макс. момент, Нм (об/мин.)	400 (1750-3000)
Тип привода	полный
Коробка передач	РКП, 7 ступеней
0-100 км/ч, с	7,4
Макс. скорость, км/ч	235
Расход (смеш.), л/100 км	4,6
Цена, руб.	от 2 590 000

Плюсы

комфорт
динамика
управляемость
технологии
отдельный плюс выделить невозможно — А5 целиком жирный плюс

Минусы

в минусы занести хоть что-то трудно. Разве что типично немецкую ценовую политику. Начальная и дополненная всеми опциями версии — по сути два разных автомобиля.