Мини-тест Haval H9 2018

Признаться, наши искушенные покупатели уделяют ему незаслуженно мало внимания. Продажи Haval H9 хоть и стремительно растут, но пока исчисляются трехзначными цифрами. А между тем, интерес к нему на дороге у водительской братии изрядный. И, признаться, оправданный. Мы уверены — продолжай китайский концерн Great Wall Motor рыхлить российскую рыночную почву под изначальным брендом, результатов было бы больше.

Проехав первые километры с настороженной бдительностью, могу поклясться, что «китаец» едет интереснее конкурентов. И сравнения с Toyota Land Cruiser Prado или Mitsubishi Pajero Sport, которые, кстати, лишь отчасти дороже в сопоставимых комплектациях, тут уместны. Автомобиль избавлен от ряда симптомов, которые мы считаем извечными спутниками сегмента. Тут не ощущается деформаций кузова, отчего в том же Prado обычно, якобы благородно, поскрипывает нутро. Подвеска достаточно длинноходная, чтобы не чувствовать себя чужим на бездорожье, но в то же время собранная и не позволяющая кузову раскачиваться и крениться сверх меры. Очень быстрый автомат, и лишь 190-сильный дизель остается преданным апологетом жанра. Изрядная часть его вибраций долетает до седоков хоть и без особого звука (шумоизоляция на уровне), но все равно ощутимо.

Мультимедиа дружественной не назовешь, особенно навигацию. Зато читает диски. В форме ручки КП читается Audi. Удобно! Сиденья плотно держат спину. Но регулировки их обогрева (через «мультимедийку») лучше бы решили традиционным образом. Зато есть обогрев руля — для китайцев прогресс.
Анимированная приборная панель с множеством подсказок. В данном случае напоминает, что выбран режим «Снег».
Обилие режимов системы полного привода не должно вводить в заблуждение. Отличия между ними на практике условны.
Есть «понижайка». Передняя ось подключается «раздаткой» с многодисковой муфтой. Блокировка заднего дифференциала отключается на скорости 30 км/ч.
Во втором ряду вполне удобно, хотя пол, как и положено рамному внедорожнику, довольно высокий.
Ремкомплект наконец нашел свое единственно верное место во внедорожнике, у которого запаска подвешена снизу.

Пока хром не потускнел

Впечатления от внедорожника упорно диктуют стойкое ощущение того, что находишься в кроссовере. И дело тут не в обилии электроники, бросающейся в глаза буквально повсюду. Понравился короткий (три с небольшим оборота), довольно точный руль. Но главное — ощущения пассажиров, особенно задних, при езде по разбитой дороге на довольно высокой скорости. Подвеска словно становится жестче, а колебаний кузова минимум.

Словом, пока хром отделки не потускнел, закрывая глаза на отчаянно глючащую электронику — пятая дверь отказывается подчиняться бесключевому доступу, а климатическая система то и дело выкидывает странные фортели — мы обеими руками голосуем за дизельные Haval H9. Это удобный, современный, отлично обученный автомобиль. И, похоже, качественный…

Технические данные
Длина, мм	4856
Ширина, мм	1926
Высота, мм	1900
Колесная база, мм	2800
Снаряженная масса, кг	2325
Объем багажника, л	112/747/1457
Дорожный просвет, мм	206
Двигатель, число цилиндров	R4
Объем двигателя, см3	1996
Макс. мощность, л.с.	190 (4000)
Макс. момент, Нм (об/мин.)	420 (1400−2400)
Тип привода	Полный
Коробка передач	АКП-8
0−100 км/ч, с	н.д.
Макс. скорость, км/ч	н.д.
Топливо	Дизель
Объем топливного бака, л	80
Расход (смеш.), л/100 км	н.д.
Расход (город), л/100 км	н.д.
Расход (трасса), л/100 км	н.д.
Цена исходной версии автомобиля, руб.	2 629 900

Об авторе

Илья Фишер

Редактор журнала «АвтоМир»

Подпишись на канал 4r.ru в Яндекс.Дзен

Поделиться ссылкой

Haval
H9