Мини-тест 3,5-литровой Toyota Camry 2018

Японский бизнес-седан в нашей стране на особом положении. Настолько непоколебимом, что менеджеры дилерских центров перестали утруждать себя восхвалением салона и ходовых качеств. Напрасный труд и впустую потраченное время. Эмблема и шильдик Camry для большинства ее покупателей уже давно важнее всего остального, а количество «лошадей» под капотом – не мерило драйверского фана, а показатель престижа.

Возможно, появление в России машины восьмого поколения заставит продавцов снова зубрить матчасть. За последние годы это первая Camry, характер которой сильно завязан на мотор.

Toyota Camry I 249 л.с. I 0-100 км/ч – 7,7 c.

Благодаря новой архитектуре TNGA все три модификации стали «ближе к водителю». Однако есть нюансы. Версии с самым популярным двигателем 2.5 похвально точны в поворотах, но уж больно усердно пересчитывают дорожную мелочь. Благодаря высокопрофильным шинам седаны с базовой «двушкой» более толерантны к неровностям, но менее остры и интересны в управлении. И только машины с топовым V6 научены сочетать фирменный мягкий ход Camry с остротой и быстрыми откликами руля. 

7

---

фото

Руль с кожаной отделкой регулируется по вылету и углу наклона. На спицах расположены кнопки для управления электронными ассистентами, медиасистемой и навигацией по меню бортового компьютера. У передних сидений не только регулируемый обогрев, но и вентиляция. Три наиболее дорогих комплектации получили фирменную аудиосистему JBL.

Подрулевые лепестки для ручного переключения передач – еще одна эксклюзивная опция самой дорогой версии.

Проекционный дисплей есть только у седана с 3,5-литровым мотором в топовой комплектации Executive.

Камера заднего вида с динамическими линиями разметки здорово помогает при движении задним ходом. Но системы автоматической парковки в машине нет.

Новая 8-ступенчатая АКП отличается не только плавностью и быстротой переключений, но и экономичностью.

Трехзонный климат-контроль со встроенным в откидной подлокотник пультом для задних пассажиров – стандартное оснащение седанов с 3,5-литровыми двигателями.

На роль «персоналки» самая мощная версия подходит лучше остальных. Комфорт, динамика и оснащение полностью соответствуют запросам искушенной публики.

Только ей

Настройки шасси здесь очевидно иные, нежели у версий с 4-цилиндровыми агрегатами. Иначе оснащенный 18-дюймовыми дисками автомобиль оказался бы самым жестким. На деле же — как раз наоборот. Кроме того, топовый седан более удобен и в плане управления тягой. Не только благодаря 249 «лошадкам» 3,5-литрового мотора, но и работающей с ним в паре 8-ступенчатой АКП. У «младших», напомню, 6-диапазонная коробка от машины прежнего поколения. 

Мини-тест 2,0-литровой Toyota Camry 2018

Сравнительный тест Toyota Camry и Volkswagen Passat 2018

Сравнительный тест Skoda Superb и Ford Mondeo 2017

При схожем оснащении самая мощная Сamry дороже модификации с 2,5-литровым мотором на 115 000 рублей. Разница существенная. Но за эту доплату вы получите не просто более динамичный, а совсем иной по ощущениям автомобиль. Более «взрослый» и совершенный.

Михаил Лобачев, журнал «АвтоМир»:

Если принять за аксиому, что хорошего автомобиля, как и человека, должно быть много – Тoyota Camry 3.5 абсолютно правильная машина как в плане динамики, так и оснащения. Стоит ли за нее доплачивать? Уверен, что да.