Мини-тест Audi RS5 2017

Говоря об атмосферном 4,2-литровом моторе Audi, мы далеко не всегда вспоминаем про спортивные модели. Но если почтенные джентльмены рассуждают про RS 5 Coupe, то их беседа без упоминания легендарного V8 почти никогда не обходится. Чертовски мощный, кричавший на высоких оборотах так, что хотелось втянуть голову в плечи, мотор был не только основой машины, но и главным драйвером ее продаж. И вот его эра ушла.

Купе второго поколения на 74 мм длиннее предшественницы, но благодаря новой платформе MLB и мотору с меньшим рабочим объемом легче на60 кг. «В базе» – пружинная независимая подвеска и полный привод с самоблокирующимся межосевым дифференциалом. Задний межколесный спортивный дифференциал и адаптивные электронноуправляемые амортизаторы – опции.

Но в Audi смотрят в будущее с оптимизмом. И небезосновательно. Поступивший на вооружение RS 5 Coupe второго поколения мотор развивает прежние 450 л.с. Прошу заметить, что этот же 2,9-литровый V6 с парой турбонагнетателей на новом Porsche Panamera S дает на 10 «лошадок» меньше. И ведь никто не жалуется.

Потому что не в мощности здесь, собственно, дело, а в огромном крутящем моменте. В Audi выжали из турбомотора 600 Нм – на 170 ньютон-метров больше, чем было у V8! Именно эта гигантская сила заставила инженеров заменить «робот» с двумя сцеплениями на более выносливый классический 8-ступенчатый автомат, да еще и позволила выиграть в темпе. Первая «эрэска» делала «сотку» с места за 4,5 с, новой для такого спринта требуется всего 3,9 с. Но хватит о цифрах. На узком горном серпантине ты, прилипший вспотевшей спиной к спортивному ковшу сиденья, думаешь совсем о другом.

Как и все Audi последних лет, RS 5 обустроен безупречно. Спортивные сиденья, трехзонный климат-контроль, алюминиевые накладки на педалях – базовое оснащение «эрэски», но за обшитые алькантарой дверные карты и руль, цветную строчку и графическую панель приборов придется серьезно доплатить.

Инженеры Audi говорят, что 2,9-литровый V6 битурбо они создавали с оглядкой на агрегат выпускавшейся с 1999 по 2001 год RS 4 Avant. В тоже время в Porsche утверждают, что новый мотор – их рук дело. Но разве это главное? Больше впечатляет гигантский крутящий момент в 600 Нм, доступный с 1900 до 5000 об/мин.

Два мира

Интенсивное торможение, барабанная дробь выхлопа, быстрый и короткий поворот руля, распрямление траектории и стремительный рывок вверх к следующей шпильке под сытое рычание V-образной «шестерки». Это не кино про гонки, это все происходит с тобой. Сердце захлебывается в адреналине, мышцы пресса напряжены от боковых перегрузок – опьяненный беспредельной энергией машины и ее лазерной точностью, ты изо всех сил стараешься прибавить еще, но скоро понимаешь, что за RS 5 тебе не угнаться, а отбойники так близко...

Тогда ты останавливаешься, чтобы отдышаться и унять дрожь в руках. Потом в меню Audi Drive Select меняешь динамичные настройки шасси на комфортные. Коробка начинает переключаться при более низких оборотах мотора, руль и шасси чуть расслабляются, расслабляешься и ты.

Из хладнокровно играющего на твоих нервах спорткара RS 5 превращается в комфортабельный круизный лайнер для двоих. Который умеет мягко проезжать неровности даже на 20-дюймовых колесах, тих, как летняя ночь, и готов везти тебя сам. При включенном адаптивном круиз-контроле водителю остается лишь работать рулем. Крамола, скажете вы? А мне гуманность нового купе в радость. Человек имеет право на отдых, тем более после активных физических упражнений.

Технические данные
Длина/ширина/высота, мм	4723/1861/1360
Колесная база, мм	2766
Снаряженная масса, кг	1655 (1730)
Объем багажника, л	465
Дорожный просвет, мм	113
Объем двигателя, см3	2894
Макс. мощность, л.с.	450
Макс. момент, Нм (об/мин.)	600 (1900-5000)
Тип привода	полный
Коробка передач	АКП, 8 ступеней
0-100 км/ч, с	3,9
Макс. скорость, км/ч	250 (280 опция)
Расход (смеш.), л/100 км	8,7
Цена, руб.	от 5 050 000