Сравнительный тест Cadillac Escalade и Infiniti QX80 2018

Эти двое в России – демонстраторы высокого социального статуса и сытой жизни, но на своем главном американском рынке они относятся к числу семейных транспортных средств. Три ряда сидений говорят о том же. Приняв последнюю информацию к сведению, я вообразил себя многодетным отцом, сел за руль Infiniti QX80 и отправился в один из центральных столичных парков.

Долгие поиски парковочного места рядом с ВДНХ в конце-концов увенчались успехом, но радоваться было рано. Японский великан с трудом втиснулся между двумя легковушками, не оставив мне шанса открыть дверь для выхода. Проделывать подобный эксперимент с «Кадиллаком» я не стал – он еще на 3 см шире. Видно сегодняшней Москве наплевать на цену и размер твоего автомобиля. Как написано в одной популярной книге: «Проще верблюду пройти через игольное ушко...». И если уж тяга к машинам формата extra large непреодолима, уместно обзавестись собственным домом или хотя бы большим гаражом.

Cadillac Escalade I 6.2 Ат I 6 690 000 руб. | Infiniti QX80 I 5.6 Ат I 5 200 000 руб.

Магия Величия

Подозреваю, что девяносто девять из ста моих соотечественников назовут выбор столь огромных внедорожников показушной тратой денег. И учитывая стоимость одной покрышки для каждого из них, а это минимум 18 500 рублей, с народным большинством сложно не согласиться. В то же время вся человеческая история говорит нам о том, что люди любят не только считать деньги, но и гордо демонстрировать свои достижения. И если уж не по цене, то в плане размеров наших сегодняшних дуэлянтов переплюнуть сложно.

Рассуждать о внешности дело неблагодарное, но я все же позволю себе заметить, что прошлогодний рестайлинг пошел Infiniti исключительно на пользу. Автомобиль стал выглядеть элегантнее и солиднее. Однако «мясистость» и тяжеловесность «Эскалады» вызывают у меня больше уважения и интереса. Судя по реакции окружающих, в своих чувствах я не одинок. 

11

---

фото

Cadillac Escalade I 426 л.с. I 0–100 км/ч – 6,7 c.

Обтянутая натуральной кожей передняя панель, обшивка стоек ветрового стекла и потолка темной алькантарой отличают интерьер топовой версии Platinum. Кроме обогрева и вентиляции в сиденьях есть встроенный массаж трех видов. На крышке центрального бокса-холодильника сделана беспроводная зарядка для мобильных телефонов.

Внутри консоли «Кадиллака» есть небольшая ниша. Отпирает «тайник» сенсор под блоком климата.

Умение «американца» самостоятельно парковаться – большое подспорье в тесных дворах.

Контроллер режимов трансмиссии «Эскалейда» – небольшая ручка слева от руля. Сразу и не заметишь.

Управлять температурой со второго ряда можно отдельным пультом.

Два «капитанских» кресла второго ряда положены всем доступным в России комплектациям.

Автоматические подножки –стандартное оснащение топовой комплектации Platinum и опция для Premium.

Стекло на двери багажника можно открыть. В нашем тесте эта удобная для погрузки мелкой и легкой поклажи функция есть только у «Кадиллака».

Безнаддувный Мотор V8 ведет свою историю с 50-х годов прошлого века. В нынешней своей инкарнации агрегат способен отключать половину цилиндров.

Два разных Мира

А теперь представьте себе, что этот огромный американский ящик с характерной для грузовика рамой и неразрезным задним мостом, под завязку набит высокотехнологичными гаджетами. Вместо привычной приборной панели с аналоговыми шкалами – графический экран с широкими возможностями конфигурации. Центральная консоль сверху донизу усеяна сенсорными кнопками. На внутрисалонное зеркало можно вывести картинку с камеры заднего вида. Не машина, а выставка достижений электронной промышленности!

Мини-тест обновленного Infiniti QX80 2018

Мини-тест Cadillac Escalade 2018

Мини-тест Lexus LX 450d 2018

Научиться пользоваться упомянутыми благами цивилизации непросто, но все же можно. Но что же забыла в этом цифровом мире торчащая из рулевой колонки «кочерга» автомата? Окей, спишем на семейные ценности. Так ведь и пассажирам есть к чему придраться. Я уже не говорю про сиденья галерки, неудобные даже детям. Два «капитанских» отдельных кресла не позволяют вольготно вытянуть ноги. Непорядок. Вот в длиннобазной версии ESV просторно без оговорок, даже на третьем ряду взрослым хватает места. Но такие привилегии стоят дополнительные 300 тысяч рублей. 

У японского внедорожника кузов такой же по размеру, зато колесная база на 165 мм больше, чем у стандартного «американца». Оказывается, этой прибавки достаточно, чтобы можно было расположиться на диване со всеми удобствами, а складные детские кресла годились бы не только для переноски с котом.

Но парада графических инсталляций от Infiniti не ждите. Разумеется, он пытается шагать в ногу со временем. Кроме навороченной мультимедийной системы In Touch c 8-дюймовым экраном высокого разрешения в автомобиле установлены два больших дисплея для развлечения задних пассажиров. В стандартное оснащение входят и камеры кругового обзора. В то же время панель приборов аналоговая, а управление климат-контролем и информационно-развлекательным комплексом осуществляется с помощью физических кнопок. Немного консервативно, зато весьма удобно.

11

---

фото

INfiniti QX80 I 405 л.с. I 0–100 км/ч – 7,5 c.

Руль украшает накладка из натурального дерева. С помощью электроприводов можно отрегулировать вылет и угол наклона «баранки». Кожаная обивка сидений обработана специальным составом, препятствующим износу. В ходе последнего рестайлинга светлый шпон на центральной консоли заменили более презентабельным темным.

Адаптивный круиз-контроль с функцией поддержания безопасной дистанции и система удержания автомобиля в пределах заданной полосы входят в оснащение версии ProActive.

Кнопки на рамке щитка приборов – традиционное для Infiniti решение. Они служат для регулировки яркости шкал и работы с бортовым компьютером.

Рядом с фирменными овальными часиками Infiniti расположены обычные ручки и кнопки.

Камеры кругового обзора помогают не только в тесном городе, но и на бездорожье. Но самостоятельно парковаться QX80 не умеет.

В 7-диапазонной АКП предусмотрен ручной режим.

Для управления трансмиссией QX80 служит солидный пульт за селектором автоматической коробки.

Зеркала заднего вида с функцией потоковой передачи видео есть в обоих автомобилях.

Можно выбрать сплошной диван или два отдельных кресла во втором ряду. Последний вариант еще и на 15 000 рублей дешевле.

Экраны для задних пассажиров – базовое оснащение.

Метание молота

По части силовых агрегатов консерваторы оба. Никаких тебе турбин, только классические безнаддувные V8. В арсенале Infiniti 5,6-литровый двигатель семейства VK, работающий в паре с гидромеханическим 7-ступенчатым автоматом. Литраж «восьмерки» Escalade еще больше – 6,2 л, а коробка 8-диапазонная. Трансмиссии того и другого – с постоянным полным приводом, жесткой блокировкой центрального дифференциала и пониженным рядом.

Со столь внушительным вооружением можно бы сворачивать горы, но, увы, тут вскарабкаться получится далеко не на каждый пригорок. Большие колесные базы и свесы снижают проходимость, а солидный вес и гигантский крутящий момент требуют очень аккуратного обращения с педалью газа на зыбком грунте. Иначе посадить машину на брюхо можно в два счета. 

Зато в спринте на асфальте вес нашим героям совсем не помеха. Цифры разгона «Кадиллака» с места до 100 км/ч сами по себе впечатляют. И на деле динамика ошеломляющая, если не сказать пугающая. Ускоряется Escalade, как тот спорт-кар, но по эффективности торможения проигрывает почти любой беззлобной легковушке. Жать на левую педаль нужно сильно и заранее.

Михаил Лобачев, журнал «АвтоМир»:

Тот, кто может себе позволить такие дорогие «игрушки», вряд ли нуждается в сторонних советах. Покупка Cadillac Escalade и Infiniti QX80 – все что угодно, но только не удовлетворение насущных потребностей. Скорее это демонстративная попытка поставить себя выше остальных. Увы, в данном случае она влечет не только большие финансовые траты, но и вполне ощутимые неудобства. Обоим внедорожникам тесно в столице, а «американец» к тому же далеко не такой комфортный, как хотелось бы. Японец приятнее и ловчее на ходу, да и дешевле. Я за него.

Поворачивает американский автомобиль тоже, мягко говоря, нехотя – с легким запаздыванием на действия рулем и заметными кренами. В спортивном режиме амортизаторы Magnetic Ride снижают раскачку кузова, но тряска на мелких неровностях становится сильнее. Вот если под колесами идеальное ровное полотно, и ты не пытаешься установить рекорд скорости, управление «Кадиллаком» доставляет удовольствие. Мало того, при равномерном движении в умеренном темпе мотор «американца» отключает половину цилиндров и позволяет хорошо экономить бензин в дальней поездке.

Японский автомобиль таким сложным трюкам не обучен, как ни усердствуй, меньше 13 литров топлива на сотню километров кушать отказывается. По факту проигрывает Infiniti и в динамике. Но это «Кадиллаку». Подавляющему же большинству за QX80 на трассе не угнаться. И хотя повороты не его стихия, благодаря фирменной гидравлической системе подавления кренов и колебаний кузова в виражах «японец» едет более собранно и в любых обстоятельствах плавнее отрабатывает неровности. Пусть не во всех ездовых дисциплинах, но в плане управляемости и ходового комфорта он выглядит убедительнее американского соперника. 

Cadillac Escalade

Плюсы

• внушительная внешность
• высочайший уровень оснащения

Минусы

• посредственный для престижного автомобиля ходовой комфорт

Infiniti QX80

Плюсы

• удобный салон с дорогой отделкой и богатым оснащением 

Минусы

• очень высокий расход топлива даже при движение по трассе