Тест-драйв электрокара Jaguar I-Pace 2018

Новый Jaguar I-Pace открывает следующий этап в истории не только английского бренда, но и всего рынка электромобилей. Более того, эта машина в состоянии оказать серьезное влияние на автопром в целом. На фоне появляющихся каждый месяц новостей о создании новой «убийцы Tesla» Jaguar I-Pace имеет все шансы стать первым действительно серьезным конкурентом детища Илона Маска. Да и среди главных соперников нового электрокросса сами представители Jaguar выделяют именно «Теслу».

Практически каждая кузовная деталь автомобиля служит делу снижения аэродинамического сопротивления, ведь от него напрямую зависит итоговый запас хода

С помощью смартфона можно следить за процессом зарядки батарей и даже рассчитать примерный запас хода. И это лишь одна из возможностей богатого функционала I-Pace

Мини-тест электрокара Renault Twizy 2018

Мини-тест Range Rover Velar P380 2017

Мини-тест Jaguar F-Pace 2017

Чем же I-Pace хорош? Машина очень приятна в статике благодаря дизайну Яна Каллума, который сам признается, что этот кроссовер — одна из лучших его работ. Для электрокаров экономия запаса хода за счет эффективной аэродинамики намного важнее красоты, но в оформлении I-Pace удалось совместить эти два элемента. В итоге коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,29 Cx (почти как у Nissan GT-R), а экстерьер ничуть ни хуже, чем у других моделей Jaguar. Важные аэродинамические элементы теперь служат еще и красоте. Отличный пример — спойлер, благодаря которому заднее стекло остается чистым даже в дождь, что позволило отказаться от «дворника».

Машина запоминает индивидуальные настройки мультимедиа каждого водителя – например музыкальные предпочтения. Рулевое колесо вполне обычное, в этом I-Pace не отличается от других Jaguar. Климатическая установка распознает, сколько пассажиров в автомобиле и подает воздух только в определенные места – все для экономии драгоценной энергии

Вместо привычного селектора коробки передач – несколько клавиш. В интерьере I-Pace также повсеместно присутствуют модные сейчас сенсорные переключатели

Несмотря на всю свою инновационность, внутри I-Pace – это вполне обычный современный кроссовер. Места для пассажиров достаточно, трое взрослых сзади усядутся

А как на ходу?

Нам удалость поездить на самом что ни на есть живом электрическом «Ягуаре» по закрытому треку. Первое, что поражает в салоне I-Pace — это удивительная тишина и полное отсутствие вибрации. Привычного селектора КП здесь нет — его заменяет несколько клавиш с обозначениями режимов движения. Не издавая ни звука кроссовер стремительно набирает скорость: 4,8 – именно за столько секунд Jaguar разгоняется с 0 до 100 км/ч по паспорту. В реальности кажется, что быстрее — жаль, что небольшая закрытая конусами площадка не дает в полной мере это проверить. I-Pace приводят в движение два электромотора, расположенные на передней и задней осях. Мощность каждого — 200 л.с., суммарный крутящий момент 696 Нм. Впечатляет, но не так сильно, как управляемость нового Jaguar.

Андрей Колтун, «АвтоМир»

I-Pace будет пользоваться спросом, в том числе и в России, особенно среди тех, кто так и не дождался официального пришествия Tesla в нашу страну. Это по-настоящему инновационная машина, причем не только среди электрокаров, но и среди кроссоверов в целом. Но не менее важно, что автомобиль получился интересным в управлении и при этом достаточно утилитарным для ежедневной эксплуатации в городских условиях.

Машина получилась неожиданно послушной и приятной в управлении, по ездовым повадкам это типичный «Ягуар». Что неудивительно — передняя подвеска I-Pace с двойными поперечными рычагами конструктивно схожа с подвеской F-Pace. Сзади — знакомая по другим моделям бренда многорычажная Integral Link. В качестве опции доступна пневматическая подвеска, но она нужна больше для комфорта — при необходимости I-Pace готов присесть перед пассажирами в реверансе, опустившись на 40 мм. Есть и внедорожное положение, в котором машина становится выше на 50 мм. Да-да, автомобиль обладает определенным потенциалом для преодоления бездорожья — привод здесь полный, а максимальная глубина преодолеваемого брода равна 500 мм.

Блок батарей: электромоторы I-Pace питает блок батарей из 432 элементов. Каждый из них можно заменить отдельно в случае поломки. Центр тяжести: из-за размещения блока батарей под полом центр тяжести на 13 см ниже, чем у F-Pace

У I-Pace два багажника. Привычное отделение сзади способно вместить до 656 л груза (1453 л при сложенных сиденьях), а под капотом поместится еще 27 л поклажи

Во время испытаний общий пробег тестовых машин составил 1,5 млн миль, причем кроссоверы тестировали в экстремальных условиях. При температуре -40 С° проблем с зарядкой батарей и эксплуатацией инженеры Jaguar, говорят, не заметили. Сыграло свою роль то, что блок батарей снабжен автономным подогревом – это помогает сохранить его характеристики во время сильных морозов

Благодаря низкому центру тяжести (заслуга блока батарей под полом) и развесовке 50:50 управлять I-Pace крайне приятно. С каждым новым поворотом становится понятно, что машина может ехать еще быстрее, благо доступный на любой скорости крутящий момент двух электродвигателей позволяет это делать. Хорош и режим рекуперации – после небольшого привыкания получается прикасаться к педали тормоза все реже и реже: электрокросс отлично замедляется сам. Так что I-Pace хорош не только как электрокар — это еще и очень азартная машина.

Многие крупные автопроизводители, в числе которых Nissan и Mercedes-Benz, разрабатывают свои прототипы электрических кроссоверов, но Jaguar первым (после Tesla, разумеется) довел такую машину до шоу-румов официальных дилеров

Больная для всех электромобилей тема — запас хода и длительность зарядки. Именно это по большей части отпугивает многих потенциальных покупателей таких машин, особенно россиян. Слабая инфраструктура, большие расстояния и холодный климат нашей страны способны превратить даже самый совершенный электрокар в бесполезную игрушку. Судя по заявленным характеристикам, I-Pace такая судьба не грозит. Запас хода, который обеспечивает аккумуляторный блок — 480 км. А полная зарядка от бытовой электросети (7-киловаттной мощности) занимает чуть менее 13 часов.