Длительный тест-драйв Mazda CX-5 2018: чем он так хорош?

Никто не сомневается, например, что можно с первых километров поездки влюбиться в родстер MX-5. Но в чем секрет народной любви к среднеразмерному кроссоверу, который регулярно попадает в топ-25 самых популярных машин России, несмотря на не самую низкую по сравнению с конкурентами цену и отсутствие очевидных преимуществ?

Может, причина в драйверском характере? Да, он у всех автомобилей Mazda есть — удачные настройки подвески и рулевого позволяют этим японским машинам восприниматься даже более азартными и динамичными, чем они есть на самом деле. Но на рынке полно более интересных с этой точки зрения машин, да и вообще не всем этот азарт нужен.

CX-5 покоряет… эргономикой. Все в этом кроссовере подчинено одному правилу: «ничего лишнего». И реализован этот принцип очень круто. Например, на ходу 6-ступенчатая АКП не допустит лишних переключений, руль не потребует лишних корректировок, оставаясь при этом эталонно информативным, даже от 19-дюймовых колес не поступит лишней информации о лежачем полицейском, хотя при желании почувствовать толщину разметки водитель очень даже сможет.

Да и вообще само взаимодействие с Mazda CX-5 ничем не отвлекает от дороги. Интерьер лаконичен настолько, что поначалу даже кажется «тут ничего нет, какой-то голый автомобиль» — а ведь это топовая версия! Постепенно находятся все нужные современному водителю и пассажирам функции, которые — вот это круто — не дублируются кучей разных кнопок, как это бывает у некоторых. Яркий пример — клавиши включения обогрева задних сидений находятся на подлокотнике второго ряда и нигде больше не повторяются.

Дневник теста
Отчетный период, дни	30
Общий пробег, км	13 457
Тестовый пробег, км	1484
Потраченное топливо, л	168
Стоимость заправок, руб.	7677
Средний расход топлива, л/100 км	11,3

Крайне удачным решением оказалось и появление шайбы управления меню мультимедийной системы. Она расположена точнехонько там, где находится кисть руки водителя, когда она лежит на подлокотнике. Даже уже расставшись с этой машиной, я продолжала искать шайбу во многих других автомобилях — так моментально и сильно к ней привыкла.

А что еще круто — диапазон настроек сидений в CX-5 вроде бы такой же, как в других кроссоверах, но здесь можно устроиться достаточно низко и сильно откинуть спинку не в ущерб обзорности. Моститься как на табуретке совершенно не нужно. Впрочем, как раз это, может, и не всем понравится.

Технические данные
Длина, мм	4550
Ширина, мм	1840
Высота, мм	1680
Колесная база, мм	2700
Снаряженная масса, кг	1598
Объем багажника, л	442
Дорожный просвет, мм	192
Двигатель, число цилиндров	R4
Объем двигателя, см3	2488
Макс. мощность, л.с.	194 (6000)
Макс. момент, Нм (об/мин.)	257 (4000)
Тип привода	Полный
Коробка передач	АКП-6
0−100 км/ч, с	9
Макс. скорость, км/ч	195
Топливо	Бензин АИ-95
Объем топливного бака, л	66
Расход (смеш.), л/100 км	7,4
Расход (город), л/100 км	9,7
Расход (трасса), л/100 км	6,1
Цена исходной версии автомобиля, руб.	2 365 800