Первый тест-драйв Lexus UX 2018

Наконец-то все стало понятно: младшая модель в гамме японского премиум-бренда — кроссовер UX с весьма затейливой философией и не менее интригующей внешностью — появится в прайс-листах российских дилеров Lexus в ноябре, а на наших дорогах с января 2019-го. И нет никаких сомнений: в следующем году он окажется самой востребованной моделью с веретенообразной решеткой. Сейчас объясним, почему так случится.

Премиумножили

Холодного рыночного расчета в этом проекте никак не меньше, чем прогрессивной техники и фирменного дизайна. И на любой вопрос потенциального покупателя у UX готов прагматичный ответ. Нужно много автомобиля? Тут его почти на 4,5 м — вряд ли получилось бы больше на новой «тележке», общей с Toyota C-HR (UX на 13 см длиннее). Иначе свесы, и так кажущиеся избыточными для городского кроссовера, вышли бы непропорциональными. И их не скрыл бы даже фирменный body language c обилием угловатых линий и стреловидных поверхностей.

Кстати, хотите пасть решетки, как у старших моделей Lexus? Вот же она, да еще и с новым плетением, рисунок которого выглядит по‑разному в зависимости от ракурса. А колесные арки UX еще «квадратнее», чем у RX. Нужен выбор двигателей и приводов? Есть, но с дизелями японцы в принципе прощаются, а турбины не предложили: новый атмосферник 2.0 в версии соло в России выдает 150 л. с., а гибридный привод с его участием — 178 «лошадок». Ассистирует мотору новый вариатор с фиксированной первой передачей (потому что с обычной зубчатой ступенью старты выходят энергичнее). Полный привод? Электрический E-Four — только у гибридной модификации.

UX — настоящий Lexus по ощущениям от внешности и повадкам на дороге.

Как бы ни хотелось найти тут подвох, его на самом деле нет. UX — настоящий Lexus по ощущениям от внешности (и еще больше от салона), впечатлениям от управления и повадкам на дороге. Так что нет нужды делать скидку на размер и класс.

Молодым горожанам

Похвальная честность в данном случае - тоже прагматика: UX метит в миллениалов в возрасте до 39 лет, для которых коллекционирование впечатлений намного важнее обладания вещами. И у них иммунитет к обычным уловкам брендов — подавай им свежий яркий опыт. UX есть что предложить. Легкий, маневренный, с самым низким в классе, как заявляет производитель, центром тяжести, японский кроссовер в полной мере отвечает концепции «городского исследователя».

Пусть его не назвать спортивным и динамичным, зато «японец» демонстрирует ровно тот баланс между управляемостью, комфортом и успокаивающим ощущением контроля, который только и ждешь от городского автомобиля, если не превращать вождение в фетиш. Колесив на UX целый день по Стокгольму, мы то и дело поминали его предшественника, хэтчбек CT 200h, с которым Lexus неудачно дебютировал в компактном классе. Всего-то и было у хэтча недочетов, что безальтернативная гибридность да оптимистичный клиренс. Но японцы — мастера парадоксов. Так что если вам нравился тот гибридный хэтч, и UX придется по душе. А если нет, знайте, что и следа CT 200h в UX не отыщется.

Технические данные
Длина, мм	4495
Ширина, мм	1840
Высота, мм	1540
Колесная база, мм	2640
Снаряженная масса, кг	1540
Объем багажника, л	227
Дорожный просвет, мм	160
Двигатель, число цилиндров	R4
Объем двигателя, см3	1987
Макс. мощность, л.с.	150 (6600)
Макс. момент, Нм (об/мин.)	202 (4300)
Тип привода	Передний
Коробка передач	Вариатор
0−100 км/ч, с	9,2
Макс. скорость, км/ч	190
Топливо	Бензин АИ-95
Объем топливного бака, л	43
Расход (смеш.), л/100 км	5,8
Расход (город), л/100 км	н.д.
Расход (трасса), л/100 км	н.д.
Цена базовой версии, руб.	н.д.
Цена протестированного автомобиля, руб.	н.д.