Длительный тест-драйв Mazda CX-5 2018: вызывает привыкание

Компактный кроссовер за время длительного теста в редакции «АвтоМира» успел раскрыться со всех сторон и теперь мы знаем главный секрет его популярности – это потрясающая эргономика. Но вот о чем мы поговорить еще не успели – так это о побочном эффекте столь удачного инжиниринга. 

А эффект есть – Mazda CX-5 вызывает привыкание. Дело тут как в мелочах, вроде удобнейшей шайбы управления медиасистемой, так и в более глобальных вещах – в редкостной отзывчивости и отличной управляемости. 

Со сменой поколений кроссовер изменился сильно, но это не так уж и заметно – фирменное «лицо» и мускулистые пропорции машина, которую теперь выпускают в России, полностью сохранила.

Инженеры, настраивавшие подвеску компактного кроссовера, смогли почти эталонно подогнать все узлы и эффективно организовать их кооперацию. Автомобиль вышел чуточку жестким, но это замечаешь только на «лежачих полицейских» – при переборе со скоростью седоков в CX-5 может слегка подбросить. Но если не забываться, то проблем не будет. Тем более что мелкие неровности кроссовер как раз прекрасно умеет оставлять незамеченными для пассажиров. 

Все это логично сочетается с уверенным «держаком» в поворотах. Да, это тот самый случай, когда кроссовер, представитель утилитарного сегмента, может быть азартным и обеспечивать удовольствие от вождения. 

Длительный тест-драйв Mazda CX-5 2018: чем он так хорош?

Сравнительный тест Mitsubishi Eclipse Cross, Mazda CX-5 и Kia Sportage 2018

Сравнительный тест Kia Optima и Mazda6 2018

Mazda CX-5 вообще оказывается одним из тех редких автомобилей, которые едут лучше, чем можно ожидать, глядя на их документы. По нынешним временам 200 л. с. и разгон до сотни за 9 секунд никак не могут быть поводом для гордости. Но я знаю десятки автомобилей с куда лучшими заявленными характеристиками, которые вялы и скучны до отвращения. Эмоции же от CX-5 тянут на все 300 л. с. Вроде бы ты покупаешь хороший, но не роскошный автомобиль по высокой, но далеко не «премиальной» цене – а он едет так, как почти никто в его классе не умеет. И это как раз становится одной из самых весомых причин привыкания к этой машине. На что же его променять? 

Вроде бы все тут, как у всех – но нет, ощущения от CX-5 не самые стандартные. Руль словно меньше среднестатистического, центральная консоль – вертикальнее обычного.

У топовой версии есть функция выбора режима движения. В спортивном передачи переключаются вверх позже, что помогает при динамичной езде.

Если не знать заранее, кнопку включения обогрева задних сидений искать будете долго – она находится на подлокотнике и нигде не дублируется.

Багажник среднеразмерного кроссовера в принципе не может быть рассчитан на перевозку объемных грузов – он практичен, но не более того.

Тех, кому Mazda CX-5 так же хорошо подходит, в России много – не зря кроссовер оказывается в топ-25 самых популярных легковушек по версии Ассоциации европейского бизнеса. При этом, как ни странно, на конкретно эту тестовую машину не самого примечательного цвета соседи по дороге глазеют так, как будто перед ними горячая новинка. Может, все дело в красоте? Ведь и в ней CX-5 не отказали. 

Плюсы

• крайне удачные дизайн

• организация пространства

• эргономика

• богатое оснащение

• отличные ездовые навыки

Минусы

• кроссоверу недостает рациональности: он недешев по всем статьям расходов

• его любят угонщики