Длительный тест-драйв Citroen C3 Aircross 2018

Первый тест-драйв Citroen C3 Aircross 2017

Первый тест-драйв Peugeot 3008 2017

Сравнительный тест Kia Soul и SsangYong Tivoli 2018

Компактный оранжевый «кубик» европейской выделки смотрится на наших дорогах редким гостем – за прошедшее десятилетие большинство автомобилей массового сегмента получили российскую прописку. Отсюда и более высокие цены в сравнении с конкурентами, но и больший простор для выбора. Для Citroen C3 Aircross в России доступен даже дизель в паре с «механикой»! Но сейчас речь не о нем: под капотом нашего экземпляра бодро рокочет старшая в линейке 1,2-литровая «турботройка» мощностью 110 л.с., которой полагается 6-ступенчатый гидромеханический автомат. Пара, надо признаться, весьма гармоничная – возможностей мотора на «городских» скоростях вполне хватает, коробка без задержек меняет передачи. Главное внимательно смотреть по сторонам при перестроениях – «игрушечные» машины, да еще и ярких цветов, окружающие водители на московских улицах по-прежнему не стремятся воспринимать всерьез. Система мониторинга слепых зон (опция за 20 000 рублей) оказывается как раз кстати.

Точное рулевое управление и вполне бодрый мотор провоцируют на активную езду, но устроиться «по-спортивному в салоне C3 Aircross не получится – посадка водителя в кроссовере высокая, «командирская», а кресла практически лишены боковой поддержки. Наклон спинки водительского кресла регулируется бесступенчато – вращающейся рукояткой слева. Но до нее бы дотянуться еще... Зато красиво! Дизайн тканевой отделки кресел с яркими элементами можно выбрать из нескольких вариантов.

Крейсерскую скорость на загородной трассе C3 Aircross поддерживает без нервозного рыскания по колеям, но на то, чтобы ускориться с хода и покинуть, к примеру, скоростной левый ряд, запаса тяги 3-цилиндрового мотора хватает уже не всегда.

7

---

фото

Меню встроенной медиасистемы весьма запутанное – с ходу интуитивно разобраться в нем не получается, придется привыкать. Интерьер у кроссовера весьма оригинальный, но функциональности это не препятствует

Автоматическая 6-ступенчатая трансмиссия работает вполне адекватно – без задержек в переключении. Есть «спортивный и «зимний» режимы

Традиционный для Citroёn блок управления круиз-контролем скрыт слева под рулем

Регулировка наклона спинки бесступенчатая. Подлокотник весьма невелик

Cредняя секция откидывается. С обратной стороны – ниша с подстаканниками

Спинка заднего дивана складывается вровень с фальшполом багажника, образуя ровную грузовую площадку. 17-дюймовые легкосплавные диски – опция даже для старшей версии

Бампер из матового пластика – практичное решение. Нет риска случайно повредить глянец при погрузке. «Кубическая» форма отсека – тоже плюс

Практичность авангарда

Затейливые элементы дизайна интерьера могут быть одновременно практичными – это касается, например, дефлекторов обдува, которые настраиваются с выверенным усилием, или крупной шайбы выбора режимов движения, укрепленной на видном месте. Удобна и экстравагантная «лопатка» стояночного тормоза. За скоростью следить проще всего на выдвижном проекционном экране – сам щиток приборов в кроссовере оказывается чуть ниже удобного поля зрения.

И с интерфейсом медиасистемы разбираться лучше до начала движения – интуитивно вникнуть в его устройство, да еще и на ходу, не каждому под силу. В недрах мультимедиа, кстати, по нынешней моде спрятано и управление климат-контролем. Индикация вполне наглядная, а для вызова основных функций предусмотрены отдельные сенсорные «кнопки» по бокам экрана.

Плюсы

• смелый, выразительный дизайн
• яркий самобытный интерьер не в ущерб функциональности
• хорошая обзорность
• достойная динамика 

Минусы

• мелкие «глюки» электроники – вроде перезагрузившегося посреди маршрута экрана навигации