Длительный тест Lada Vesta 2016

Отношения с Lada Vesta не задались с самого начала. Стоило мне сесть за руль, как машина наотрез отказалась заводиться. Первая мысль: «Сел аккумулятор». Но, промучившись довольно долго, я каким-то необъяснимым образом оживила «Весту». 

Позже коллеги, которые уже ездили на «Весте» с «роботом», объяснили, что она так просто не заводится — сначала надо повернуть ключ, но ни в коем случае не до самого конца, подождать от двух до примерно пяти секунд и лишь потом двигатель начнет работать. В инструкции по эксплуатации Vesta об этом написано, говорят, связано с «инициализацией системы управления трансмиссией».

Но все равно целую неделю я была объектом едких шуток редакции. Доказать, что не я одна способна попасть в такую абсурдную ситуацию — не удается сразу завести исправный автомобиль, — можно было только опытным путем: с помощью секундомера. Из семи наших редакторов, участвовавших в эксперименте, быстрее всех справился тот, кто знал об особенностях машины. Его результат — 2,73 с. А худшее время — чуть меньше 15 с. 

«Роботу» — нет!

Сравнительный тест Lada Vesta и Ford Fiesta 2016

Сравнительный тест Lada Vesta vs VW Polo vs Ford Fiesta vs Nissan Almera vs Kia Rio 2016

Сравнительный тест Lada Vesta, Hyundai Solaris и VW Polo 2017

А ведь в целом Lada Vesta далеко не так плоха. У седана органичный экстерьер, внутри появилось оборудование, о котором лет десять назад владельцы «Лад» даже мечтать не помышляли. На «Весту» устанавливают навигацию, камеру заднего вида, мультифункциональный руль… Но к сожалению, к водителю этот автомобиль по-прежнему относится не всегда дружелюбно. Роботизированная коробка передач не позволяет добиться от седана плавности. При каждом разгоне приходится предугадывать момент переключения передачи, чтобы можно было безопасно совершить обгон или перестроение. 
И преодолеть даже небольшие подъемы машине порой бывает непросто, как бы рьяно водитель ни нажимал на педаль газа. Дело в системе помощи при трогании в гору, которая дает водителю время перенести ногу с педали тормоза. Как будто бы из-за этой двухсекундной заминки двигатель не успевает перестроиться. По кузову идут неприятные и довольно ощутимые вибрации, как будто «Веста» вот-вот заглохнет. 

9

---

фото

Компоновка и оформление интерьера неплохи. Но до идеала «Весте» далеко – материалы отделки скромны. Главный же минус – плохо читаемые приборы.

Второй ряд сидений рассчитан скорее на двоих пассажиров. Об этом говорит и профиль дивана, где количество посадочных мест строго «расчерчено».

Подлокотник водительского кресла – жутко неудобная вещь. Зафиксировать его в нужном положении с первого раза невозможно. К тому же сама конструкция довольно хлипкая. Зато кресла неплохи. Регулировок хватает, чтобы за рулем комфортно мог устроиться даже очень высокий водитель.

Лючок бензобака не закрывается – открутить крышку горловины может любой прохожий. Небезопасно!

За месяц, проведенный с Lada Vesta, мне так и не удалось найти с ней общий язык. Но весьма вероятно, что, будь у нее три педали вместо двух, впечатления были бы куда лучше. 

Анна Левина, редактор журнала «АвтоМир»:

Мне так и не удалось подружиться с роботизированной коробкой «Весты». Как только я ни пыталась приручить ее – все без толку. Плавности движения и предсказуемости от нее, к сожалению, не добиться. Если уж и покупать этот автомобиль, то исключительно с «механикой»! И очень жаль, что тот неплохой потенциал, что заложен в «Весту», подпорчен разными глупыми огрехами.

Плюсы

• это, пожалуй, первый отечественный автомобиль, который в ряду импортных аналогов смотрится достойно

Минусы

• ох уж этот «робот»! Наверное, тольяттинцам стоит как-то доработать эту трансмиссию.