Первый тест-драйв обновленного Nissan X-Trail 2018

Представительная внешность, достойный уровень вместительности и комфорта, неплохие рыночные результаты. Если говорить о кроссоверах Nissan, то по итогам 10 месяцев 2018 года X-Trail оказался в России популярнее, чем более компактный и более доступный Qashqai. Какие задачи стояли перед специалистами Nissan в ходе планового рестайлинга? Самые разнообразные!

Решетка радиатора стала шире и значительно рельефнее. В бампер вмонтированы противотуманные фары нового дизайна. Логотип Nissan на дорогих версиях кроссовера под стеклом — за ним расположен радар, заведующий, в частности, системой экстренной ос тановки.

Версии*
XE 2.0 МКП-6 бензин	Тканевая отделка сидений, 2-зонный «климат», диски стальные 17 дюймов
SE 2.5 CVT бенз., 1.6 МКП-6 диз.	Датч. света и дождя, обогрев лоб. стекла, парктроник, б/кл. доступ, «Яндекс»
LE 2.0 CVT бензин	Монит. сл. зон, давл. в шинах, с-ма обнаруж. препятствий
LE Top 2.5 CVT бензин	Диски 19 дюймов, серебр. рейлинги, панорамная крыша с эл. приводом
*Всего 10 комплектаций

Внутреннее наполнение

Доработкам подверглась не только внешность. Подвеску X-Trail постарались сделать более мягкой и тихой. Для этого уменьшили жесткость пружин, перекалибровали амортизаторы, а для улучшения работы на отбой в их конструкцию внедрили дополнительные пружины. Улучшена шумоизоляция, доработано рулевое управление: «ноль» стал более четким благодаря электроусилителю, смонтированному на рейке.

Базовая версия с мотором 2.0 может быть переднеприводной.

На шершавом южном асфальте обновленный X-Trail и в самом деле обеспечивает достойную тишину в салоне, не досаждая ударами при проезде неровностей. Образцовой «легковой» собранности от него, разумеется, трудно ожидать — в затяжных поворотах на высокой скорости X-Trail ощутимо кренится, а отклонять руль на нужный угол получается скорее интуитивно.

Но для крупного кроссовера, способного с комфортом перевезти пятерых пассажиров с багажом, этот Nissan ведет себя вполне достойно. Тем более, что и вне обустроенных асфальтовых трасс на нем не страшно оказаться. Пересечь крупную лужу с каменистым дном, забраться на внушительного вида пригорок — нет проблем. В особенности если речь идет об автомобиле с бензиновым мотором 2.5 и вариатором.

Дизельной версии, которая доступна только с 6-ступенчатой МКП, для беспроблемного преодоления бездорожья недостает тяги на низких оборотах — «короткая» первая передача как на Terrano и соплатформенном ему Renault Duster, здесь пришлась бы весьма кстати. При нынешнем положении дел штурмовать косогоры на дизельном X-Trail приходится преимущественно с разгона. Зато на трассе такая версия кроссовера радует экономичностью. Даже если ехать активно, расход топлива (по борткомпьютеру) не выбирается за пределы 8 л на 100 км.

Это кто такой рыжий?

Расширена для X-Trail и цветовая гамма — модный оранжевый цвет (как у машины на фото) стал доступен для Nissan X-Trail именно после обновления. Повысились ли цены? Разумеется. В среднем — на 35 000 рублей.

Технические данные
	Nissan X-Trail	Nissan X-Trail
Длина, мм	4640	4640
Ширина, мм	1820	1820
Высота, мм	1710	1715
Колесная база, мм	2705	2705
Снаряженная масса, кг	1615−1637	1603−1646
Объем багажника, л	417−1507	417−1507
Дорожный просвет, мм	210	210
Двигатель, число цилиндров	R4	R4
Объем двигателя, см3	1598	2488
Макс. мощность, л.с.	130 (4000)	171 (6000)
Макс. момент, Нм (об/мин.)	320 (1750)	233 (4000)
Тип привода	Полный	Полный
Коробка передач	МКП-6	Вариатор
0−100 км/ч, с	11,0	10,5
Макс. скорость, км/ч	186	190
Топливо	Дизельное	Бензин АИ-95
Объем топливного бака, л	60	60
Расход (смеш.), л/100 км	5,3	8,3
Расход (город), л/100 км	6,2	11,3
Расход (трасса), л/100 км	4,8	6,6
Цена базовой версии, руб.	1 890 000	1 930 000
Цена протестированного автомобиля, руб.	1 943 000	2 234 000