Длительный тест Renault Duster 2016

Ловлю себя на мысли, что сам не всегда внимательно вчитываюсь в новости — тем боле, когда они не касаются напрямую профессиональной сферы. Недавно с удивлением обнаружил, что такой поверхностный подход свойственен не только мне. Один мой приятель, собираясь покупать Duster, был уверен, что у рестайлинговой версии — все тот же мотор 1,6 л, 102 л.с. То, что в базовом двигателе «сил» теперь 114, стало для него сюрпризом, а уж тому факту, что теперь это в принципе другой агрегат (от Nissan), он и вовсе сначала не поверил. 

Цвет хаки (как у нашего тестового Duster) у многих ассоциируется с военной техникой. В принципе, что-то общее действительно есть – за пару месяцев езды в не самых простых условиях кроссовер показал себя надежным и неприхотливым.

Всех сомневающихся и прочих неосведомленных отсылаю к прошлогодним тестам Duster, в которых мы рассказывали подробно про особенности рестайлинга. Сейчас я, пожалуй, о другом. Не так важны лошадиные силы — важнее впечатления от них. Помнится, прежний 1,6-литровый мотор был неким компромиссным вариантом: что с ним, что с 90-сильным дизелем приходилось слишком часто ворочать рычагом механической КП, чтобы хоть как-то ехать. Изменилось ли что-то после появления нового силового агрегата? 

Другое дело

Лично для меня разница огромна. Теперь я не вижу ничего предосудительного в покупке Duster с базовым мотором: его вполне хватает в городе и на трассах, если не разгоняться «за сотню». При этом стартовать можно «по-грузовому» со второй передачи, а после разгона на ней и вовсе включать четвертую. Мой сын, который еще учится в автошколе, смотрел с немым укором, как я то и дело пропускаю передачи при переключении. 

В принципе, и за городом ехать на Duster 1,6 л проблемы не составляет. Лишь при хорошей загрузке и необходимости частых обгонов по встречной полосе недостаток тяги дает о себе знать. Но двигаться, скажем, по многополосной М4 «Дон» – одно удовольствие. Расход топлива при загородной езде без особой спешки чуть выше паспортного — около 7,5 л/100 км. В городе же при отсутствии амбиций гонщика удается уложиться в 9,6 л. 

6

---

фото

Пусть эргономика и не идеальна, с ней можно смириться при цене кроссовера от 629 000 руб. Но надеюсь, в модели второго поколения все изменится кардинально.

Камера заднего вида позволяет не только безопасно парковаться, но и без посторонней помощи выезжать с парковки задом, когда «соседи» закрывают обзор.

Кроссовер все же подразумевает езду не только по асфальту. Вот эти мелкие «шрамы» на неокрашенной части бампера – скорее из тех, что украшают. Если бы на этом месте была краска, пришлось бы как минимум заказывать восстановительную полировку.

За розетку между передними креслами пассажиры дивана определенно скажут спасибо.

Цепь вместо ремня

Кстати, нынешний мотор 1,6 л имеет цепной привод ГРМ (прежний был с ремнем). Я был уверен, что шума от двигателя будет больше, но... На холостом ходу он работает еле слышно, а в движении его «голос» меркнет на фоне дорожного шума. Владельцы рестайлинговых Duster помимо прибавки «сил» получили еще один бонус: теперь дорогостоящая операция по замене ремня ГРМ не нужна. Впрочем, посмотрим, как покажет себя цепь. Хотя на моделях Nissan проблем с ней, насколько я знаю, не возникало. 

Леонид Воробьев, редактор журнала «АвтоМир»:

Большинство моих знакомых ездят в автомобильные путешествия максимум раз в год. В остальное время – традиционные работа, дом, дача в различных комбинациях. Это как раз тот случай, когда двигатель 1,6 л будет оптимальным: на небольших скоростях больше и не надо. Если, конечно, у водителя нет соответствующих амбиций.

Плюсы

• возможностей «пострестайлингового» базового двигателя 1,6 л вполне достаточно для города и нечастого «загорода» 

Минусы

• в продолжительных поездках по трассе с полной загрузкой тяги для быстрых обгонов все же не хватает.