Первый тест-драйв универсала Kia Ceed SW 2019

Универсал Kia Ceed всегда был успешным. Особенно, конечно, в Европе, для которой он создавался и в которой производится с 2007 года. Но и в России машины двух предыдуших поколений, изготавливаемые в Калининграде, пользовались спросом. Универсал по итогам 10 месяцев 2018 года занял 13-процентную долю во всем сегменте «вагонов» в РФ, став еще и самым популярным среди конкурентов-иномарок. Их, впрочем, немного — на нашем рынке остались лишь Ford Focus да Skoda Octavia. 

Гарантия 5 лет I 150 000 км пробега.

Сравнительный тест Ford Focus и Kia Ceed 2018

Видео: KIA представила в Париже Ceed GT и спортивный универсал Proceed

Первый тест-драйв нового Kia Ceed 2018

Новый универсал, уверен Николай Меренков, руководитель группы по продукту Kia Motors Rus, по популярности в России сравняется с хэтчбеком. Причина — «изменение менталитета россиян», мол, теперь универсалы нужны нашим соотечественникам не для того, чтобы возить на дачу рассаду, а с дачи — картошку, а для того, чтобы жить активнее. Подразумевается спорт, увлечения вроде сноуборда и велосипеда, путешествия и пикники. Мнение Николая подтверждают цифры — весь 2018 год доля универсалов у нас растет, а типичный сегодняшний покупатель «вагона» – молодой горожанин.

Все, что вы хотели знать

Со сменой поколений у Kia Ceed SW выросла колесная база и за счет этого объем багажника увеличился на 97 л. Меньше стали разве что только свесы – оно и к лучшему. И облику машины пошло на пользу, и на плохих дорогах с короткими свесами приятнее, особенно с клиренсом 150 мм. По сравнению с конкурентами дорожный просвет, конечно, небольшой, и это его еще и увеличили для России. В Европе у Ceed SW под днищем всего 140 мм. 

Рейлинги на крыше – стандартное оборудование для всех версий универсала.

Увеличение клиренса шло параллельно с модификаций задней подвески. По сравнению с хэтчбеком Ceed, у универсала другие пружины и амортизаторы — все это меняли, чтобы обеспечить «вагону» столь же азартное поведение на дороге, хоть он на 43 кг тяжелее пятидверки и лишний вес приходится на заднюю часть.«Поколдовали» корейцы в итоге успешно. Универсал такой же по-европейски собранный и отзывчивый, так же устойчив и адекватен даже на сложных дорогах. Это та машина, которую производителю не надо стесняться представлять журналистам на серпантинах. 

Зеркала у всего семейства Ceed невелики – и если в вежливой Европе это даже незаметно, то на дорогах Сочи со специфическим движением хотелось бы большей обзорности.

Правда, это касается скорее версии 1.4 с турбомотором — она адекватна и на подъемах, и при обгонах, выполняет живописные упражнения без особой натуги — в том числе благодаря расторопному 7-ступенчатому «роботу». Иная ситуация с атмосферным 1.6 – он все-таки не для драйверских задач. На подъеме его приходится постоянно крутить выше 4000 об/мин, а даже банальные для трассы ускорения ему даются не без труда. Машине с этим двигателем место в городе — тут очевидны преимущества плавных переключений автомата, который назначен в пару атмосфернику. «Роботу», бодро жонглирующему передачами в горах, в заторах не хватает деликатности. Однако все это — нюансы, которые можно почувствовать, когда ты ездишь два дня подряд во всех возможных дорожных условиях на всех доступных версиях машины. 

7

---

фото

Дизайн интерьера универсала ничем не отличается от оформления салона хэтчбека Ceed. Предусмотрено три варианта мультимедийных систем – базовая с монохромным дисплеем и довольно ограниченным функционалом, но все-таки уже с Bluetooth; средняя, у которой уже будет возможность интеграции со смартфоном и цветной 7-дюймовый экран; топовая с дисплеем побольше и поярче, с теми же возможностями и штатной навигацией. В начальных комплектациях Classic и Comfort – кондиционер, в остальных – раздельный климат-контроль.

Традиционные для Kia «Теплые опции» включают не только стандартный обогрев зеркал и передних кресел, но и нити в лобовом, а также обогрев руля и задних сидений для трех более дорогих комплектаций.

Диапазон регулировок сиденья водителя и рулевой колонки – огромный, этот тот автомобиль, где за рулем легко устроится и баскетболист.

Почти у всех версий универсалов под полом багажника есть органайзер с удобными ящичками.

У топовых версий есть система бесключевого отпирания багажника – крышка поднимется сама, если вы подойдете к закрытой машине сзади и постоите возле нее несколько секунд.

Машины с турбомотором легко будет узнать на дороге по светодиодным фарам и фонарям – у атмосферных моделей «галогенки»..

С чем пирожок? 

В реальной жизни все просто, да вы и сами знаете: нужен автомобиль быстрый и с «полным фаршем» — смотрим на топовую версию Premium+, которая бывает только с 1.4. Золотая же массовая середина — с 1.6 и без разнообразных электронных примочек. 

Да, почти вся передовая электроника, которую вы увидите в рекламе нового Ceed SW – прерогатива топовой версии. Джентльменский набор современного европейского автомобиля состоит из адаптивного круиз-контроля, ассистента движения по полосе, мониторинга мертвых зон и, конечно, функции автоматической остановки. На наших тестовых автомобилях все это работало исправно, разве что адаптивный круиз-контроль не всегда желал включаться с первого раза, сообщая надписью на приборной панели о том, что систему почему-то не устраивают условия движения. А вот ассистент движения по полосе — молодец, и неидеальную российскую разметку понимает (если разметки совсем нет, ассистент не работает), и рулит увереннее многих других аналогичных систем. 

Вадим Рощин, журнал «АвтоМир»:

Kia Ceed SW правда производит при первом знакомстве очень хорошее впечатление – настолько, что хочется к чему-нибудь придраться, найти какой-то серьезный подвох. А он все никак не обнаруживается!

Впрочем, главное для нас в Ceed SW – не зачатки автопилота. Важнее, например, электрический отопитель салона, который прогревает внушительный внутренний объем ну очень быстро и помогает климатической установке поддерживать тепло в пути. А ведь стабильно комфортный климат в салоне — это именно то, с чем у универсалов бывают сложности. Еще многим наверняка будет важна возможность складывания спинок дивана в пропорции 40:20:40, причем кнопками из багажника — функция будет у всех модификаций, кроме самой простой. Не менее значима и организация пространства в багажнике: крючки, сетки и направляющие — все то, за что так любят главного конкурента Ceed SW. 

В российском офисе Kia, говоря о конкуренции со Skoda Octavia, рассматривают не универсал (он импортируется и стоит откровенно немало), а лифтбек. И цены на Ceed SW собираются устанавливать с оглядкой на универсал Focus и именно на пятидверную Octavia. Неужели универсал Kia окажется доступнее лифтбека Skoda? Вот-вот узнаем: стоимость Ceed SW производитель обещает обнародовать во второй половине января.

Плюсы

• дизайн

• пространство в салоне и багажнике

• управляемость и работа подвески 

Минусы

• динамика версии с мотором 1.6