Тест-драйв Lexus LC 500 2017

Успеть сделать фотографию роскошной новинки Lexus не так-то и просто, хотя о своем приближении на горных дорогах она предупреждает громко и загодя – эхо атмосферного «голоса» раскатывается на километры вперед. Под капотом купе, будто сошедшего с подиума выставки достижений в области футуристического дизайна, стоит классический безнаддувный V8 мощностью 477 л.с. И он ускоряет LC 500 столь дерзко, что позволяет проводить натурные тесты быстродействия смартфонов и камер случайных зевак, непонятно как оказавшихся на пустынном серпантине. Сделать фото успевали далеко не все.

Японский гранд

Но не только мотор, известный по другим моделям с индексом F японского премиум-бренда, наделяет, прямо скажем, немаленькое купе вполне бойцовским характером. Силовой агрегат стыкуется с первым в сегменте и гамме 10-диапазонным автоматом со сближенными передаточными числами и ранней блокировкой гидротрансформатора на всех передачах, ритмично «отстреливающим» ступени одну за другой. Польза от этого скорее на уровне впечатлений и экономии топлива, а вот шасси уже непосредственно влияет не только на ощущения от драйва в поворотах, но и на сам этот драйв, которого в новом флагманском купе оказалось хоть отбавляй. По крайней мере на дорогах общего пользования.

Купе создано на новой платформе GA-L, совмещающей легкость с высокой жесткостью на кручение. И LC 500 лишь ее первенец — скоро эта архитектура ляжет и в основу других моделей Lexus. Низкий центр тяжести, смещенный в пределы колесной базы двигатель, передняя подвеска на разделенных верхних и нижних рычагах, сохраняющая геометрию в поворотах, рулевая рейка с изменяемым передаточным отношением — сумма утонченных инженерных решений позволила добиться острого и одновременно интуитивного поведения. На узких и извилистых дорогах автомобиль ведет себя так, будто он гораздо компактнее, чем есть на самом деле. Особенно с пакетом Sport+, включающим карбоновую крышу, активный задний спойлер и, главное, полноуправляемое шасси.

фото

С ним LС 500 едет плоско, почти без кренов, сохраняя великолепную устойчивость в скоростных дугах и ввинчиваясь под газом в узкие повороты за счет заднего самоблокирующегося дифференциала. Удовольствия — море. И это при том, что новое купе – совсем не спорткар.

У купе LC очень хороший бэкграунд — его будут собирать на том же заводе, который выпускал суперкар LFA

Слишком добротная отделка, слишком много комфорта, слишком много дизайнерских изысков, чтобы называть его так. Грантуризмо или гранд-турер – вот гораздо более созвучные LC 500 определения, даже несмотря на посадочную формулу 2+2.

Салон настолько хорошо изолирован от шумов, что даже звук двигателя подводится в него по специальной магистрали с выверенной геометрией и длиной, подчеркивающей ласкающие ухо частоты, – иначе изнутри не оценить, насколько голосисто и бойко звучит атмосферный V8. В принципе, другой музыки драйверам и не нужно, но меломанам доступна и та, что выдают премиальные аудио-системы Pioneer или Mark Levinson, льющие ноты кристальной чистоты из более чем десятка динамиков.
Кресла с элегантной кожаной обивкой окончательно растворяют в себе те немногие возмущения, которые пропускает в салон подвеска.

Посадка не утомляет после многих часов пути, а общий ансамбль хорошенько скрадывает скорость движения, поэтому система распознавания знаков и предупреждения о превышении ограничений не просто к месту — она обязательна. Как обязательны для автомобиля такого ранга и адаптивный круиз-контроль, и система предотвращения столкновений, и автоматический дальний свет, и навигация с хорошей графикой. В общем, лайк, шер и репост — в отличие от смартфонов некоторых бегунов, LC 500 быстр, комфортен и никогда не сбивается с шага.

Технические данные
Длина/ширина/высота, мм	4770/1920/1345
Колесная база, мм	2870
Снаряженная масса, кг	1960 (1985)
Объем багажника, л	н.д.
Дорожный просвет, мм	н.д.
Объем двигателя, см3	4969
Макс. мощность, л.с.	477
Макс. момент, Нм (об/мин.)	540 (4800)
Тип привода	Задний
Коробка передач	АКП, 10 ступеней
0-100 км/ч, с	4,7
Макс. скорость, км/ч	270
Расход (смеш.), л/100 км	н.д.
Цена, руб.	н.д.