Мини-тест Geely Atlas 2019

Когда в машине все правильно, тяжело оценивать. И давайте определимся, что мы приветствуем в китайском кроссовере, а что не очень. Atlas собирают в Белоруссии на новом заводе Geely. Это плюс, поскольку кроссовер смог предложить конкурентную цену в контексте недурного оснащения. Нам нравятся моторы (лицензионные клоны «тойотовских» двигателей, пусть и зажатые под экологию «Евро-5») и 6-ступенчатый автомат. В тандеме с полным приводом он будет сильным аргументом против тех же Qashqai или ASX с вариатором. Однако бастионы Tucson или Sportage с АКП, думается, устоят без потерь.

Первый тест-драйв Geely Atlas 2018

Первый тест-драйв Lifan X70 2018

Длительный тест-драйв Huyndai Creta 2017

Мы обеими руками одобряем работу команды европейских дизайнеров под руководством таких гуру, как Питер Хорбери и Гай Бергойн. Ну и начинка... Обвинить «китайца» в недосказанности по части электроники невозможно. В топовой модификации 2.4 AT6 AWD Luxury с лукавой мощностью 149 л.с. из важного мы не смогли обнаружить разве что обогрева руля, который наверняка позже появится. И электрообогрева лобового стекла. Теплые нити проложены лишь в зоне покоя щеток стеклоочистителя. В остальном тут есть все, включая систему контроля давления в шинах.

Geely Atlas I 149 л.с.. I 0-100 км/ч – н.д.

Долой «Евро-5»

А теперь оборотная сторона. По объему багажника Geely Atlas, мягко говоря, не чемпион. Слегка хромает и конвейерная дисциплина – зазоры между аналогичными кузовными деталями разнятся. Нечетко работают дверные замки. Подвеска любит асфальт и неплохо переваривает бездорожье, но на мелкую гребенку откликается неприятной дробью в салоне.

Анна Левина, журнал «АвтоМир»:

Geely Atlas – новичок. Чтобы доказать свою состоятельность, ему нужно только время. А имеющейся матчасти уже достаточно для привлечения внимания. Остается только подтянуть качество сборки... И смените, наконец, «Белшину»! Она шумит.

Не впечатлила динамика. Быть может, из-за сдвинутой вверх, ближе к 4000 об/мин, полке крутящего момента. Есть, впрочем, возможность «чипануть» прошивку «Евро-5» еще при покупке, и Atlas помчит в заоблачные дали. Но тссс! Информация неофициальная, мы вам ничего не говорили.

6

---

фото

Подключиться к медиасистеме по кабелю сможет только смартфон на Android, iPhone – по Bluetooth. На консоли есть кнопка блокировки муфты полного привода. А еще можно воспользоваться ассистентом спуска и подъема. За климат отвечает система двухзонного климат-контроля. Прогревается машина быстро.

7-дюймовая цифровая панель приборов – атрибут топовой комплектации Luxury. В «Спорте» цвет шкалы меняется на красный.

Мультимедиа с 8-дюймовым экраном и навигацией по Bluetooth легко подберет смартфон, который, кстати, тут и положить особо негде.

Центральная консоль вызывает приятные эмоции. Кнопки на месте, а за ее изящный уклон и ручки-бумеранги особый респект дизайнерам.

Забота о задних пассажирах дальше электростеклоподъемников, 12-вольтовой розетки и дефлекторов обдува не продвинулась. Обогрева дивана, увы, нет.

Выдающихся талантов в плане универсальности салона не выявлено. Возможности стандартные, а спинки кресел толстые. В Европе нынче такие «не носят».

Что же до эргономики и комфорта, то здесь никаких претензий. Добротная машина, которая вплотную приблизилась к представителям более именитых брендов.