Тест-драйв Haval H2 2019: уже не «китаец»?

Сначала я был приятно поражен Haval H6 Coupe, который ни одним параметром не укладывался в определение «китайский автомобиль». Затем со скоростью раллийного болида с восторгом гонял по разбитым загородным трассам на большом рамном Н9, после зашкаливающей технологичности которого хотелось отдышаться в простецком салоне какого-нибудь условного... Land Cruiser Prado.

И вот теперь H2 в топовой комплектации Elite. Переднеприводная версия с 6-ступенчатым автоматом производства группы Hyundai-Kia (полноприводными в нашем случае бывают лишь 3-педальные версии). И что? Признаюсь, прежнего восторга не испытал, но еще раз укрепился во мнении, что Haval — это серьезно.

Haval H2 I 150 л.с.. I от 1 108 400 рублей.

И когда под Тулой на новом заводе марки уже собирают опытные образцы компактного кроссовера Haval F7, премьеру которого ждем в марте, мы скептически оцениваем H2. Супертехнологичностью топовая версия не поразила. Да, тут обнаружились и электроприводы водительского кресла, и бесключевой доступ, и круиз-контроль с камерой заднего вида, оснащенной динамической разметкой. Есть двухзонный «климат» и цветной экран бортового компьютера. Однако таких благ, как навигация или банальный обогрев руля, увы, нет.

Андрей Колтун, журнал «АвтоМир»:

Haval H2 на улице привлекает много внимания. Он интересен. И тем сложнее отвечать людям на вопрос «ну как?». Да пока никак. Опыт и статистика эксплуатации минимальны. Для них нужны продажи. А без продаж нет опыта – парадокс. Ждем-с...

Совсем другое дело

Длительный тест-драйв Haval H2 2017

Сравнительный тест Hyundai Creta и Suzuki Vitara 2017

Мини-тест Nissan Qashqai 2018 с мультимедией «Яндекс.Авто»

Смартфон можно подключить к медиасистеме через Bluetooth. А обогрев имеется только в передних креслах. Возможности бензинового турбомотора 1.5 не поражают, для хорошей динамики он требует «докрутки» после 3,5 тыс. оборотов. Но и тут его прыть теряется в чреве не самой расторопной АКП. В городе, впрочем, динамики и верткости машине хватает. И, несмотря на заметные крены и не самый информативный в классе руль, от управления H2 даже можно получать удовольствие.

6

---

фото

Салон собран образцово и неплохо изолирован от внешнего шума. Ничего не скрипит. Заслуживает похвалы и эргономика. Кнопку, отвечающую за режимы трансмиссии (Eco, Standart, Snow), нашли в последний момент. Разница между режимами не ловится. Сиденье водителя разочаровало нехваткой боковой поддержки и откровенной жесткостью, хотя подвеска и старается сгладить все неприятные нюансы дороги.

В пробках расход приближается к 10 л/100 км. Но стоило совершить подряд две ночные поездки, и вот результат – 8,4 л.

Медиасистема – далеко не предел наших мечтаний. Но даже если она выключена, нижняя строчка с информацией по настройкам «климата» работает!

Сзади неожиданно много места для ног, но с имеющимся комфортом расположиться здесь можно только вдвоем.

Светодиодные ходовые огни придают кроссоверу солидный и даже чуточку премиальный вид.

В подполе небольшого (300 л) багажника полноразмерная 18-дюймовая запаска. А сложить диван в ровный пол не вышло.

А дорог он или дешев (то, что хорош собой — однозначно), решать вам. Применительно, скажем, к Qashqai или Vitara — безусловно, дешев. Но если посмотреть на него сквозь призму Hyundai Creta, чья колесная база и объемы гораздо ближе к Н2, то уже совсем другое дело...