Длительный тест-драйв Skoda Yeti 2017

Часто мои знакомые, присматривающиеся к Skoda Yeti, спрашивают совета, какой двигатель и коробку передач им выбрать. Мой ответ всегда одинаков: 1.4 TSI мощностью 125 л.с. и 7-ступенчатый «робот» DSG! Реакция почти всегда одна и та же — раздаются скептические доводы о том, что трансмиссия эта, как бы ее ни хвалили за четкость и плавность работы, не самая надежная.

Развеять этот миф не в состоянии ни доводы производителя, ни отсутствие масштабных отзывных кампаний. В итоге многие покупают Yeti со 110-сильным атмосферником и классическим 6-ступенчатым автоматом. Как раз такой, что прописался в нашей редакции на две недели.

10

---

фото

Сиденья в Skoda Yeti, на мой вкус, – одни из самых удобных в классе. Эргономика и посадка за рулем тоже не вызывают нареканий

Графика мультимедиа простовата. Но всем необходимым функционалом система не обделена. И алгоритм работы удобный!

В любом автомобиле чешской марки полно «умных» решений. Вот часто ли вам доводилось встречать откидные столики в спинках передних кресел в автомобиле чуть дороже миллиона рублей?

Сравнительный тест Skoda Kodiaq и Kia Sorento Prime 2017

Сравнительный тест Kia Soul и Citroen C3 Aircross 2018

Мини-тест SsangYong Tivoli 2018

Skoda Yeti с двигателем 1,6 MPI оказался неплох для города, где движение зачастую скорректировано пробками и вездесущими камерами, фиксирующими превышение скорости. Здесь ведь от автомобиля не так часто требуется моментальный подхват и умопомрачительная динамика. Все это кроссовер и не сумел обеспечить — скромного крутящего момента в 155 Нм, который достигается только при 3800 об/мин, не всегда достаточно для активной езды. И особенно это становится заметно на загородных дорогах, где требуется совершать обгоны или быстро трогаться со светофора. Чем активнее работа с газом, тем громче мотор проявляет свое недовольство такой настойчивостью со стороны водителя. И только.

Искать хорошее

Однако нерасторопность двигателя смогли компенсировать другие, не менее важные вещи. При настройке шасси Skoda Yeti инженеры добились отличной сбалансированности. Кроссовер проскакивает ямы плавно и тихо, а в поворотах ни разу не попытался «спрыгнуть» с траектории.

Анна Левина, редактор журнала «Автомир»

Тандем 110-сильного атмосферного мотора и автоматической коробки передач, на мой взгляд, – не самый удачный выбор для Skoda Yeti. На нашем рынке есть и более интересные варианты. Например, 125-сильный TSI и 7-ступенчатая DSG. Слухи о том, что «робот» быстро выходит из строя, преувеличены. Не стоит его бояться!

Он вообще очень собран и приятен в управлении, какой бы мотор ни был установлен под капотом. В ценовой категории, в которой выступает «чех», подобные ездовые умения встречаются редко. Интерьер, как и у всех «Шкод», продуман до мелочей. Чешский кроссовер с первых же минут становится родным и близким. Словно всю жизнь на нем ездил! Однако жаль, что полный привод достался только самой мощной, 152-сильной версии Yeti. Как бы он пригодился в снегопады!

Skoda Yeti с двигателем 1.6 MPI дешевле версии с 1.4 TSI и 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач всего на 44 000 рублей (в комплектации Style). По мне, так эти деньги стоит потратить на то, чтобы получить мотор порасторопнее, трансмиссию посовременнее, меньший расход топлива и лучшую динамику.