Тест-драйв Jeep Wrangler 2019: (не)настоящий внедорожник

Сразу оговоримся, не подумайте, что наша цель – подпустить негатива. Напротив, мы приветствуем настойчивость американцев в деле сохранения харизмы модели. И глядя на переживший в конце прошлого года смену поколений Wrangler, понимаешь – такой машине простишь любой ценник. Что мы и делаем.

Его облик остался прежним, но, поверьте, тут не осталось ни одной прежней детали. Изменились даже выносные петли и клипсы крепления крыши (она же съемная!). В России продаются три версии: Sport, Sahara и Rubicon. Каждая изрядно дороже предыдущей. Мотор один для всех – бензиновая 2,0-литровая турбочетверка на 272 л. с. В версии Sahara, на которую производитель ставит особенно, пару ему составил 8-ступенчатый автомат и трансмиссия с раздаточной коробкой Command-Trac. Вот в ней и загвоздка. И загвоздка ли? А пока...

А пока мы уверенно прем по шоссе. Посадка командирская, вокруг кожа, ручки поддержки на стойках – атрибуты «внедорожного дьявола», бесчисленные электронные помощники, продвинутая мультимедиа с 7-дюймовым дисплеем. Комфорт на уровне, разгон чуть более 7 с, а подруливать неуклюжей на асфальте в прошлом машиной приходится лишь после того, как стрелка спидометра минует отметку в 130 км/ч.

фото

Wrangler по-прежнему далеко не король виражей и поворотов, но раньше дела обстояли куда хуже. Теперь неуклюжим Jeep не назовешь. Режимы трансмиссии переключаются полноценным рычагом. Внутри, конечно, муфта, но выглядит солидно. В этом месте находятся кнопки передних электростеклоподъемников – один из немногих «вынужденных» эргономических просчетов.

Только ходом

А почему нам так хорошо? Все просто: «раздатка» Command-Trac, недоступная для наиболее «хардкорной» версии Rubicon, тоже снабжена понижающим рядом, но при этом умеет автоматически отключать передний мост. Машина бежит по асфальту легко, словно кроссовер.

А что, спросите, в снегу? По целине глубиной выше 30-35 см разгуливать не советуем. Мы было сунулись по привычке в омут. И получили результат: два часа откапывания, а в итоге – традиционный поход за трактором. Турбомотор не обучен движению внатяг, «на моменте». Только ходом. Словом, целина по-прежнему требует стальной трансмиссии и межколесных блокировок, а не многодисковой муфты. Так-то...

Технические данные
Длина, мм	4882
Ширина, мм	1894
Высота, мм	1838
Колесная база, мм	3008
Снаряженная масса, кг	2037
Объем багажника, л	533-1044
Дорожный просвет, мм	242
Двигатель, число цилиндров	R4
Объем двигателя, см3	1995
Макс. мощность, л.с.	272 (5250)
Макс. момент, Нм (об/мин.)	400 (3000)
Тип привода	Полный
Коробка передач	АКП-8
0-100 км/ч, с	7,3
Макс. скорость, км/ч	177
Топливо	Бензин АИ-95
Объем топливного бака, л	81
Расход (смеш.), л/100 км	н.д.
Глубина брода, мм	760
Макс. масса прицепа, кг	2495
Цена протестированного автомобиля, руб.	4 050 000