Самый высокий Kia Rio X-Line: что дают плюс 25 мм клиренса?

Пока конкуренты дружно ерничали по поводу неэстетично «распиленных» задними дверями Rio X-Line пластиковых накладок колесных арок, выдающих поспешность превращения обычного хэтчбека в квазивнедорожник, сам герой нападок успешно распространился по нашим дворам. Годовой тираж модели превысил 50 тысяч экземпляров. Ни отсутствие полного привода, ни «легковой» клиренс в 170 мм не стали помехой для активной экспансии. 

Сравнительный тест Kia Rio и Kia Rio X-Line 2018

В нынешнем феврале корейский автомобиль нам показал, что имеет потенциал и для дальнейшего роста. В буквальном смысле. Стараниями инженеров дорожный просвет Rio X-Line вырос до 190 мм, а для комплектации Premium c 16-дюймовыми колесами заявлены все 195 мм. 

Kia Rio X-Line I 123 л.с.. I 0-100 км/ч – 11,6 c.

Как едет?

«Повышение» стоило не только других пружин и амортизаторов, но и иных передних рычагов с поворотными кулаками. Цель технической операции ясна – обеспечить подросшей машине оптимальный баланс ходового комфорта и управляемости. Но это теория, а что мы получаем на практике?

Илья Фишер, журнал «АвтоМир»:

Kia Rio X-Line – в стране, где высокий клиренс имеет значение, дополнительные сантиметры под брюхом – это практически всегда неоспоримый плюс. Считаю стремление корейского автомобиля к росту абсолютно правильным.

В точности реакций на команды рулем обновленный Rio X-Line не уступает прошлогоднему оригиналу. Такой же надежный и послушный. Не заметил я избыточных кренов в виражах и неприятной раскачки на неровностях. Единственное заметное изменение – более упругая работа подвески. Не сказать, что на ходу автомобиль стал дискомфортно тряским и жестким, тем не менее, «раны» на асфальте теперь ощущаются более отчетливо.Невелика, в общем-то, плата за вполне бесспорное благо в виде улучшенной геометрической проходимости. 

7

---

фото

Rio не балует мягкими сортами пластика, но для своей ценовой категории отделка выглядит вполне прилично. Фактурная ткань в рубчик называется Prestige. Кожи нет даже в самой дорогой комплектации. Руль регулируется по вылету и углу наклона, уже в «базе» он оснащен подогревом.

Приборы версий Presige и Premium предельно информативны. А вот стандартная панель выглядит проще.

Мультимедийная система с 7-дюймовым экраном досталась наиболее дорогим комплектациям. В «топе» есть даже навигация.

6-диапазонный автомат сочетается с любым из моторов.

Регулируемый обогрев задних сидений – далеко не в каждом массовом автомобиле есть такая роскошь.

190 мм – Дорожный просвет под защитой двигателя. От кромки переднего бампера до земли чуть больше 20 см.

Дополнительных приспособлений для фиксации груза в багажнике не предусмотрено. Зато в подполе полноразмерная «запаска».

Сравнение с Creta

Haval H2 против Hyundai Creta: сравниваем переднеприводные кроссоверы

Интересно, что своим поступком Rio уколол не только своих конкурентов-злопыхателей, но и «Крету». Понятно, что X-Line может тягаться с родственным Hyundai исключительно в рамках моноприводных комплектаций с моторами 1.6. Но при таких вводных покупка Kia выглядит более выгодной, так как при сопоставимом наборе благ Rio X-Line стоит минимум на 100 000 рублей дешевле. А больший на 12 л багажник «Креты» в данном уравнении не такая уж и важная переменная.