Тест-драйв Citroen C5 Aircross 2019: ралли на страже комфорта

11.04.2019
0

Продавать истинно французские автомобили в России всегда было сложно. А с новым C5 Aircross будет еще сложнее.

Citroen C5 Aircross 2019

Фото: Citroen

Citroen C5 Aircross — отчасти запоздалый прыжок в клетку среднеразмерных семейных кроссоверов, где и так тесно, а грызня за лидерство идет такая, что не позавидуешь. Европейский покупатель из окошка MPV все больше посматривает в сторону SUV. Но насколько честно на этой поляне играет Citroen?

Не спорт, а плавность

Действительно, машина удобна во многих отношениях, выглядит оригинально и при завидном универсализме лишена псевдоспортивного китча. Дизайнеры продолжают умащивать рыночную пашню удобрениями из идей концепта Cactus. Эти цветные «блюдца» по нижней кромке кузова, имеющие якобы вполне практический смысл — профилактика «ранений» на парковке дверями соседних автомобилей — нам уже знакомы по серийным «Кактусу» и С3 Airсross.

Прочим кроссоверам остается по-прежнему бить лбом у алтаря пресловутой спортивности, почитая ее единственным движителем продаж в классе. А между тем, не всем нравится, когда их младшенького на галерке тошнит или подвывающую от перегрузок собаку наматывает на ботинки седоков. Словом, спорт – спортсменам. Вместо этого, как и прочие недавние «Ситроены», C5 Aircross голосует за комфорт и практичность, исповедуя новую мантру бренда — идею плавного передвижения в пространстве.

Раллийная подвеска

С5 Aircross использует платформу Peugeot 3008 и 5008, разместившись по колесной базе где-то посередке. Но чтобы поддержать свой уравновешенный визуальный посыл, Citroen предложил интересную инженерную новацию. Его коньком стали необычные для гражданских автомобилей амортизаторы. Парадокс, но главным инструментом в борьбе за комфорт оказались именно раллийные разработки в области подвески. Французы назвали это Progressive Hydraulic Cushions. Схема обычная: спереди МcPherson, сзади — полузависимая балка. Везде стандартные пружины и пассивные гидравлические амортизаторы.

Чем сложнее задача для подвески, тем лучше с ней справляется C5 Aircross.

Однако вместо полиуретановых втулок в амортизаторах засели гидравлические буферы, пронизанные разнокалиберными каналами для масла. Буферы стоят как на сжатие, так и на отбой, что позволяет амортизаторам при увеличении нагрузки наращивать собственное сопротивление, причем по нарастающей экспоненте. Что-то типа амортизатора в амортизаторе.

На российских дорогах клиренс в 180 мм годится скорее седану, но точно не кроссоверу .

Стойки гасят удары гораздо деликатнее – рассеивая энергию и не выстреливая штоком в обратку. В Марокко на первом тесте машины, помимо местных фиников, нам удалось попробовать и новую схему. И выходит так, что при отсутствии серьезной нагрузки подвеска не блещет энергоемкостью, комфорт знаете ли, транслируя седокам многое из мелкого дорожного брака. Но оборванные обочины, изрядные ухабы, откровенные дыры она иной раз глотает, даже не поперхнувшись.

Трансмиссия

Увы, французы продолжают считать, что полный привод европейскому кроссоверу не нужен. Это не только лишние евро в ценнике, но и дополнительные граммы углекислоты в выхлопе. Регламент не одобрит. Поэтому для помощи на сложном покрытии имеем лишь cпецкомплект настроек ESP — фирменную систему Grip Control в комплекте с системой помощи при спуске. Убедить нас в эффективности этого сомнительного тандема — пожалуй, главная проблема российских маркетологов бренда.

Автомат от Aisin теперь 8-ступенчатый, и к его работе вопросов нет. Некоторое замешательство вызвал лишь авангардный дизайн и еще более авангардный алгоритм работы его селектора. Выходит, эти неудобства – наша плата за традиционный отказ Citroen от обыденности и ортодоксальности.

Опции и моторы

Электроникой кроссовер набит по самую панорамную крышу, включая цифровую анимированную приборную панель на 12,3 дюйма, массаж сидений и адаптивный круиз, но исключая обогрев задних сидений и лобового стекла в полном объеме (греется лишь зона «паркинга» стеклоочистителей). А вот с моторами – засада. Нет, мы попробовали топовые 180-сильные бензиновую турбочетверку THP и турбодизель Blue HDi — оба хороши. Дизель заметно экономичнее и, разумеется, он более «моментный», что особенно заметно на горном серпантине. Есть и младшие моторы. Однако что из всего этого и в каком виде привезут в Россию, когда в апреле-мае начнутся продажи, пока неизвестно...

Технические данные

C5 Aircross THP 180

C5 Aircross HDi 180

Длина, мм

4500

4500

Ширина, мм

1840

1840

Высота, мм 

1670

1670

Колесная база, мм

2730

2730

Снаряженная масса, кг

1430

1540

Объем багажника, л 

580/720/1630

580/720/1630

Дорожный просвет, мм

н. д.

н. д.

Двигатель, число цилиндров

R4

R4

Объем двигателя, см3

1598

1997

Макс. мощность, л.с.

181 (5500)

178 (3750)

Макс. момент, Нм (об/мин.)

250 (1650)

400 (2000)

Тип привода

Передний

Передний

Коробка передач

АКП-8

АКП-8

0-100 км/ч, с

8,2

8,6

Макс. скорость, км/ч

219

211

Топливо

Бензин АИ-95

Дизель

Объем топливного бака, л

53 53

Расход (смеш.), л/100 км

5,8

4,9

Расход (город), л/100 км

7,2

5,3

Расход (трасса), л/100 км

5,0

4,6

Цена базовой версии, руб.

н. д.

Цена протестированного автомобиля, руб.

Плюсы

  • дизайн

  • оформление и оснащение салона

  • подвеска

  • дизельный двигатель 
     

Минусы

  • нет полного привода

  • плоские сиденья второго ряда

  • клиренс