Сравнение Volvo XC40 и Jaguar E-Pace 2019: комфорт или спорт?

Почти год назад мы уже устраивали поединок с участием E-Pace. Несмотря на очень серьезного соперника из Audi, «британец» эмблемы своей не посрамил. Возможно, именно это вселило в него дополнительную уверенность.

Сразу о ценах

Так или иначе, с момента нашей первой встречи автомобиль подорожал процентов на десять. Нынешние цены на младшего из кроссоверов Jaguar начинаются с 2 729 000 рублей за базовую модификацию со 150-сильным дизелем и заканчиваются на рубеже в 4 117 000 рублей за топовый бензиновый вариант мощностью 300 л.с. Между ними укладываются еще две дизельные версии с отдачей 180 и 240 л.с. и пара, развивающих на бензине 200 и 249 л.с.

Последний вариант в комплектации SE и представлен в сегодняшнем тесте. Требуемый для его приобретения бюджет – 3 452 000 рублей. Это минимум. Добавив к стандартному оснащению обивку сидений кожей Grained, аудиосистему Meridian с суммарной мощностью динамиков 380 Вт, панорамную крышу, электропривод двери багажника и систему выбора режимов динамики, получаем 3 872 900 рублей.

Шведский кроссовер вышел на наш рынок лишь на четыре месяца позже «Ягуара» и, похоже, взял за образец его вооружение. В базе — те же 150 дизельных сил. Любителям чего-то более энергичного Volvo предлагает еще одну работающую на тяжелом топливе версию, но форсированную до 190 л.с. У бензиновой двухлитровой «четверки» тоже две степени форсировки — 190 и 249 л.с.

Резким движениям соперника Volvo предпочитает аккуратность.

До отметки в 300 сил XC40 не дотянулся, зато шведская компания не стесняется продавать в России переднеприводный вариант кроссовера. Да и самая доступная модификация со всеми ведущими (2 395 000 рублей), как несложно заметить, намного дешевле предложения Jaguar. При этом «база» Volvo включает полный «зимний пакет» с обогревом дивана и электропривод крышки багажника, то есть подает меньше поводов для дополнительных трат. Но если вы не стеснены в средствах, шведский кроссовер легко избавит вас от суммы и под четыре миллиона. Пример тому – автомобиль на фото.

Стоимость владения за год, руб.
	Volvo XC40	Jaguar E-Pace
ТО у официального дилера*	27 600	18 309
Топливо (20 000 км)	72 072	72 072
ОСАГО**	12 650	12 650
КАСКО***	67 472	68 646
Транспортный налог	18 675	18 675
Итого	198 469	190 675
* Цены варьируются в разных дилерских центрах Для Москвы, при минимальных повышающих коэффициентах * Полное покрытие, без франшизы, на примере одной страховой компании при максимальном возрасте и стаже водителя безопасность

Где комфортнее?

Снаружи Volvo выглядит лаконично и красен, разве что, углами. Все самое интересное обнаруживается в салоне, где большие графические дисплеи приборной панели и мультимедийной системы по творческому дизайнерскому велению соседствуют с войлочными вставками на обивке дверей. Не особо тривиально, мягко говоря. И не скажу, что весь этот авангард мне безусловно нравится.

Интерьер XC40 решен в стиле старших моделей и не хуже по качеству отделки. Графическая приборная панель допускает широкие возможности конфигурации, но в любом случае не перегружена информацией. Автоматической коробке у шведского кроссовера на нашем рынке нет альтернативы.

К выполненным на манер офисных креслам претензий нет. Скроены они ладно и максимально удобны. Обзорность отличная. Но обогрев передних сидений и работа климатической установки управляются не в одно касание привычными кнопками и регуляторами, а серией кликов по соответствующим пиктограммам на центральном «планшете». Как-то замысловато, да и отпечатки пальчиков на экранном глянце выглядят не очень эстетично. Электронное управление автоматом тоже вещь в себе. Задний ход включается двумя последовательными нажатиями на маленький рычаг. Если потом, выполняя разворот, нужно двинуться вперед, снова толкаем джойстик два раза, но уже в противоположном направлении. Целый ритуал.

фото

На диване XC40 цифровые технологии представлены лишь одним USB-разъемом для зарядки мобильных устройств. Негусто, зато есть нормальные кнопки обогрева сидений, удобный подлокотник и достаточный для высоких пассажиров запас места над головой. Да и коленками в спинку водительского кресла не упираешься.

Здорово обустроен и багажный отсек. Сам по себе он не очень большой, зато у него есть расположенная в подполе ниша для разной мелочевки и лючок для перевозки длинномеров.

По паспортным данным грузовой отсек «Ягуара» вместительнее, но наши измерения показали обратное. Не менее очевидно отсутствие в багажнике «британца» дополнительных отделений. Диван тоже не самый просторный. За водителем ростом 185 мм столь же высокий пассажир упрется своими коленями в спинку переднего кресла. И хотя на заднем торце центрального бокса гнездятся аж три USB-разъема, обогрева дивана в E-Pace не предусмотрено.

Определенно, в этом автомобиле главный — водитель. Приватное пространство его величества даже отделено от пассажира наклонной перегородкой. Боковая поддержка сиденья ощущается гораздо сильнее, чем в Volvo. Дизайн интерьера в целом лаконичнее, но качество материалов — на должном для премиума уровне и эргономика без чудачеств. Медиа-плеером, навигацией и громкой связью управляешь с помощью сенсорного экрана, но у грелок передних кресел и климат-контроля есть свои кнопки и ручки.

фото

Euro Ncap
	Volvo XC40	Jaguar E-Pace
Защита водителя/взр. пассажиров	97	86
Защита детей	87	87
Безопасность пешеходов	71	77
Электронные ассистенты	76	72

Как едут?

Jaguar, нашпигованный цифровыми технологиями по самую макушку, в своих движениях абсолютно натурален. Катит напористо, с выражением, четко обозначая усилием на руле боковые нагрузки. Тяги у мотора с избытком, и 9-диапазонная коробка не мешает ему дышать. Лишь при сильном нажатии на газ, автомат берет полусекундную паузу для подбора нужной передачи.

В поворотах кроссовер держится цепко, амортизаторы не допускают больших кренов и споро гасят колебания кузова на поперечных и продольных волнах. Стыки и небольшие выбоины на асфальте подвеска отрабатывает упруго и плотно, на грани дискомфорта, что, впрочем, простительно столь азартному автомобилю.

В Европе E-Pace бывает моноприводным, у нас только AWD.

А Volvo и прощать не за что. Шведский кроссовер не только очень быстр – в разгоне с места до 100 км/ч он опережает «Ягуар» больше чем на 0,6 с. но и двигается с какой-то непостижимой мягкостью и легкостью. Заметно, что резким и порой громким поступкам соперника он предпочитает аккуратность, отчего поначалу даже кажется отстраненным и в некоторой степени бесхарактерным. Однако после нескольких энергичных поворотов ты понимаешь, что секунд XC40 не теряет и едет без промаха. В общем, воин искусный. А повседневная покладистость и спокойствие только добавляют ему баллов.

Технические данные
	Volvo XC40	Jaguar E-Pace
Длина, мм	4425	4395
Ширина, мм	1863	1900
Высота, мм	1652	1640
Колесная база, мм	2702	2681
Снаряженная масса, кг	1772	1832
Объем багажника, л	460	577
Дорожный просвет, мм	211	204
Двигатель, число цилиндров	Р4	Р4
Объем двигателя, см3	1969	1998
Макс. мощность, л.с.	249(5500)	249(550)
Макс. момент, Нм (об/мин.)	350(1800-4500)	365(1200-4500)
Тип привода	Полный	Полный
Коробка передач	АКП-8	АКП-9
0-100 км/ч, с	6,5	7,1
Макс. скорость, км/ч	210	231
Топливо	Бензин АИ-95	Бензин АИ-95
Объем топливного бака, л	54	56
Расход (смеш.), л/100 км	7,7	7,7
Расход (город), л/100 км	8,9	9,5
Расход (трасса), л/100 км	6,0	6,6
Цена базовой версии, руб.	2 313 000	2 729 000
Цена протестированного автомобиля, руб.	3 835 200	3 872 900