Сравнение Mazda6 и Kia Optima 2019: японцы всё?

Cопоставляя внешность «Мазды» с ее возрастом, невольно вспоминаешь сказку про молодильные яблочки. Уж больно свежо и ярко выглядит японская машина в достаточно зрелом по автомобильным меркам шестилетнем возрасте. Знатоки справедливо заметят о произошедших в ее жизни двух рестайлингах. Было дело. Но эти мероприятия не тронули основ оригинальной работы дизайнера Акиры Тамани, а лишь слегка подретушировали фасад героини. 

Вот интерьер и техника изменились более существенно. Во время последнего апгрейда «шестерки» японцы не только основательно перекроили ее салон, но также провели ряд мероприятий по улучшению шумоизоляции и плавности хода.

Моторы и цены

Помимо этих доработок в моторной гамме седана появился известный нам по кроссоверу СX-9 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом. При этом атмосферные агрегаты не покинули своих насиженных мест. Правда с мало востребованной на российском рынке версией с механической коробкой было решено расстаться. Появившийся на 150-сильной базовой модификации автомат поднял минимальную цену на автомобиль до 1 498 000 рублей. Доплата за более резвый мотор 2.5 с отдачей в 194 л.с. сегодня составляет 184 тысячи рублей. 

У нас на повестке дня – новоиспеченный вариант с 231-сильным 2.5 турбо. За такой седан просят минимум 2 244 000 рублей. Однако даже статус топовой комплектации не мешает маркетологам «Мазды» предлагать к ней в качестве опций окраску металлик, камеры кругового обзора, расширенный набор электронных систем помощи водителю и навигатор. В итоге набежало 2 410 100 рублей.

Mazda6 I 231 л.с. I 0-100 км/ч – 7,0 c.

Нынешняя Kia Optima на три года младше соперницы и, между прочим, прошлым летом перенесла легкий фейслифт, больше всего заметный по оригинальной, с вертикальными прутьями, радиаторной решетке средних комплектаций. В техническом же плане машина не получила ничего нового, потому как ее ходовые качества вполне устраивали покупателей.

Тест-драйв Mazda6 2019: теперь это премиум

Главное, что осталось неизменным – привлекательные цены. Если сравнить популярные модификации с кожаными салонами, корейский седан окажется минимум на 200 тысяч рублей дешевле японского. Причем неважно какой вы берете агрегат — базовый, 150-сильный или более мощный, с отдачей 188 л.с. Да и за свой топовый турбовариант в Kia просят на 190 тысяч меньше, притом что их автомобиль на 13 «лошадок» сильнее и богаче «Мазды» без опций. 

Kia Optima I 245 л.с. I 0-100 км/ч – 7,4 c.

Удобство

Очевидно и то, что Optima не стремится облечь свои богатства в дорогую упаковку. Интерьер машины можно описать одним емким словом – правильный. Дизайн лаконичен и максимально функционален. Радуют удобно расположенные осязаемые кнопки для всех присутствующих на борту систем, хорошая графика и операционная начинка мультимедийной системы, качественные материалы и удачно спрофилированные кресла с широкими диапазонами регулировок. Вряд ли можно назвать эстетичной псевдострочку на пластике передней панели, но это не самое симпатичное украшение общего приятного впечатления не портит. 

9

---

фото

Интерьер Kia выглядит солидно, однако не так изящен, как в «Мазде». Руль всех модификаций за исключением базовой обшит кожей и оснащен подогревом. Основная коробка «Оптимы» – 6-ступенчатый автомат. «Механика» доступна только в базовой комплектации с 2,0-литровым мотором.

Приборы Kia скомпонованы «по-немецки» строго – просты, наглядны и отлично читаются.

Получив доступ к Интернету от смартфона, Kia может строить маршруты с учетом трафика.

Кнопки практически всех систем «Оптимы» расположены на виду у водителя.

Беспроводная зарядка есть во всех версиях, за исключением самых доступных.

Акустика Harman/Kardon – предмет гордости «Оптимы», однако это привилегия только дорогих комплектаций.

Сиденья GT с комбинированной кожаной обивкой отличаются спортивным рельефом.

Благодаря большему на сантиметр расстоянию до потолка, на диване корейского седан высокому пассажиру чуть комфортнее.

Задним пассажирам тоже неплохо живется. Места для высоких индивидуумов вполне достаточно. В комплект дополнительных удобств входят откидной подлокотник, регулируемый обогрев сидений и разъемы для подзарядки смартфона. От автомобиля данного класса требовать чего-то большего, думаю, неприлично.

Сравнительный тест Toyota Camry, Kia Optima, Mazda6 и Ford Mondeo 2018

Что касается багажника Kia, то со своей главной задачей – много вмещать, он справляется вполне. Три больших туристических чемодана легко улягутся в его чреве. Для крепления груза на полу есть сетка, а для перевозки длинномеров предусмотрена складная спинка дивана. На большее не рассчитывайте.

Странно, что в официальных цифрах объем багажника «Мазды» оказался заметно меньше. На самом деле грузовому отсеку соперницы он проигрывает лишь в благоустройстве из-за отсутствия крепежной сетки.

10

---

фото

После недавнего рестайлинга экран мультимедийной системы сохранил свою позицию, но в диагонали вырос до 8 дюймов. Вместо черной кожи Mazda теперь предлагает темно-коричневые интерьеры. После обновления японский седан доступен только с автоматической коробкой.

Контрастные графические приборы – образец информативности.

Навигация «Мазды» – опция за 36 000 рублей. Для сервиса, не учитывающего пробки, это дорого.

Раздельный климат-контроль – стандартное оснащение «Мазды», но СD-проигрывателя «в базе» нет.

Пульт управления расположен сразу за селектором АКП и в работе с мультимедиа удобнее сенсорного экрана.

Для ног высокого пассажира места с запасом, но макушка почти контактирует с обивкой потолка.

В списке допов «шестерки» есть система слежения за разметкой, но активного «круиза» нет.

Кнопки регулируемого подогрева задних сидений установлены в откидном подлокотнике.

Глубина багажника больше метра, и петли крышки культурно прикрыты обивкой.

Отставание Mazda6 в «диванном» соревновании заметнее. В японской машине чуть меньше места по высоте, а если путешествовать сзади втроем, то крайне затруднительно пользоваться кнопками обогрева сидений и USB-разъемами для зарядки. И те, и другие установлены в откидном подлокотнике. 

Небольшой квест приготовила Mazda и водителю. Это я про спрятанную слева за «баранкой» кнопку системы контроля за разметкой и удержания машины в полосе. И уж не знаю, насколько стойкой к загрязнениям окажется растянутая по передней панели широкая полоска искусственной замши, но в целом новая мебель «японки» производит очень приятное впечатление. Сиденья приятно обнимают спину, но не жмут. Лаконичные приборы не перегружены лишней информацией. Расположенный под правой рукой пульт позволяет вслепую руководить медиасистемой, не отвлекаясь от процесса вождения.

Динамика

А управление топовой версией «Мазды» – процесс действительно увлекательный. Не скажу, что машина зла и азартна, скорее образцово послушна и предельно комфортна. Рулится «шестерка» надежно и четко, на газ отзывается мгновенным и плотным ускорением, оставаясь тихой на любой скорости. 

Моменты переключений автомата максимально сглажены, подвеска пусть и короткоходная, тем не менее, исправно изолирует кузов от тряски на мелких и средних неровностях. В общем, идальный транспорт для дальних комфортабельных перелетов. Да и в городе с ней удобно двигаться. Мотор как тот пионер – всегда готов поддержать твой настрой. И не просит много взамен. Если не стоять часами в пробках, на сотню километров хватает и 11 литров бензина.

У Kia иная техника обольщения. Самую быструю «Оптиму» отличают не только две выпускные трубы внизу заднего бампера, но и красные тормозные суппорты. Сразу видно — спортсменка! И она сильно старается не только выглядеть, но и вести себя показательно активно — разоняться, почти не скрывая звука мотора, поворачивать, усиливая напряжение на руле.

Екатерина Квашенкина, журнал «АвтоМир»:

Mazda6 с новым турбомотором, по-моему, отлично подходит на роль топовой версии. Все при ней – стильная внешность, похвальные ездовые повадки и высочайший уровень комфорта. Она дороже остальных, но во всем лучше. Kia Optima GT мне больше напоминает специалитет, сильно сосредоточенный на спортивной теме. Корейский автомобиль хорошо обучен быстрой езде, точен в движениях. Все это, конечно, здорово, жаль, что такого эпитета не заслуживает ходовой комфорт.

Сравнительный тест Toyota Camry и Volkswagen Passat 2018

В спринте корейская машина едва ли уступает сопернице и в виражах не отстает. Однако ее мускулистое шасси не способно обеспечить кошачьей мягкости «Мазды», а уровень шумоизоляции ощутимо ниже. Kia на 80 кг тяжелее, возможно еще и поэтому в руках она кажется более увесистым снарядом и потребляет процентов на 10-15 больше топлива. В тему спорта поведение «Оптимы» безусловно укладывается, однако приправа комфорта этому солидному автомобилю совсем не помешала бы.

Mazda6

Плюсы

• комфортабельная подвеска

• похвальная шумоизоляция

• отличная динамика

• экономичный мотор

Минусы

• тесный по высоте диван 

Kia Optima

Плюсы

• просторный и удобный салон

• надежная управляемсть

• отличная динамика

• привлекательная цена     

Минусы

• жестковатая подвеска