Тест-драйв Subaru Forester: 2600 км по асфальту и грунтовкам

Ездили, понятное дело, на апрельскую рыбалку. Отчет о ней последует позже. Но о том, как показал себя новый Forester, нам не терпится рассказать уже сегодня. Что называется, по горячим следам. Итак, возил нас 2,5-литровый 185-cильный «Форик» на 18-х колесах, с люком, рейлингами и прочими вкусняшками топовой версии Premium ES за 2 659 900 рублей.

И асфальт, и бездорожье

Поначалу было 900 км терпимой трассы М-6, затем почти 400 км разбитого асфальта от Волгограда в сторону Харабалей по левому берегу Волги, а под конец – шесть километров размокшей после дождя вязкой грунтовки. Столько же обратно. И, вы не поверите, этот не оплошал нигде.

Трасса и высокая скорость на протяжении 11 часов кряду легко переносятся благодаря адаптивному круиз-контролю и системе безопасного торможения, которые станут последним шансом в критический момент — если, не дай бог, задремал за рулем. Кстати, следящая за полосой электроника, в свою очередь, тоже вовремя «пипикнет», настойчиво поправив руль, если что.

Выбираем подержанный Subaru Outback: где искать недостатки?

Сравнительный тест Peugeot 3008 и Mazda CX-5 2017

На разбитом асфальте ехали уже без помощников, японская техника пока не умеет читать ТАКИЕ ямы и выбоины (а пора бы). Надежда только на традиционно всеядную подвеску, порой наводящую своим жестким характером ужас на седоков. Ды-дыжь!!! Уж не отвалилось ли чего? Не отвалилось. Пластиковый пыльник радиатора мы потеряли уже позже, на грунтовке, по своей вине, перебрав со скоростью. Думали, месить глину лучше ходом. Оказалось, можно и внатяг. Двухуровневые настройки системы полного привода X-Mode позволяют — имеется особый режим для тяжелого снега и грязи.

Расход топлива

Загрузили кроссовер буквально под крышу, казалось, вот-вот закряхтит. Не закряхтел, но с городских цифр на расходомере в 11,6 л по трассе за 2600 км упал лишь до показателя 9,6 л на 100 км. При этом скоростной режим мы не нарушали, в противном случае соответствующие письма уже достигли бы редакции. Впрочем, и при обгонах мы не стеснялись хорошенько нажать на газ. Так что будем считать, что расход для максимально груженого автомобиля приемлемый.

6

---

фото

В салоне 4 порта USB + розетка на 12 В. Есть куда пристроить напитки и пару заряжающихся смартфонов. А еще он умеет крутить CD-диски!

Для сравнения картинка с борткомпьютера идеального Forester 2.5, бака бензина которого хватает на 800 км.

Бака бензина при расходе 9,6 л/100 км хватало почти на 600 км. Результат, признаться, средний.

Режим ручного переключения передач АКП сгодился на глинистом проселке. На «принудиловке» грести по бездорожью проще.

Глянцевая картинка лишь для демонстрации ровного пола в багажнике. В нашем случае тут было битком: лодка, мотор, канистра бензина, якоря, палатка и сотня килограммов рыболовных снастей.

Турбомотор нынешнему «Форестеру» не доверили. Впрочем, 2,5-литровый атмосферник играючи справляется с любыми обгонами. Динамика пусть и не взрывная, но под ногой всегда имеется запас тяги.

В целом от поездки осталось позитивное впечатление. И только на финише мы поняли, почему. В салоне было непривычно тихо. Forester наконец обрел достойную шумоизоляцию, позволяющую даже на высоких оборотах двигателя наслаждаться достоинствами акустики Harman Kardon. Салон стал заметно комфортабельнее, включая заботу о задних седоках. А работа оптимально настроенной подвески оставила в живых вестибулярный аппарат.

Плюсы

• динамика

• управляемость

• работа подвески

• комфорт салона

• электронные системы комфорта и безопасности

• погрузочные возможности салона

• шумоизоляция

Минусы

• стоимость топовой версии автомобиля

• расход топлива