Тест-драйв Kia K900: берём вместо «Мерседеса»?

Наследник неоднозначной модели Quoris, Kia K900 испытывает большие проблемы с классовым самоопределением. Естественно, ему очень хочется навязать конкуренцию большим черным машинам для езды с водителем — Mercedes-Benz S-Класса, BMW 7 серии и Audi A8.

Дисплеи на спинках передних сидений – еще один намек на желаемую принадлежность к премиуму. Центральный подлокотник не только широк, но и вместителен. Все для задних пассажиров – менять положение переднего кресла можно с помощью отдельной клавиши.

Стремление K900 в высшие слои автомобильного общества понятно, но есть пара нюансов. Это, понятное дело, бейдж над решеткой радиатора. Бренд Kia в нашей стране пользуется заслуженным уважением, но большинство покупателей представительских автомобилей отличаются особым ретроградством, поэтому марка машины для них является чуть ли не главным критерием покупки.

Тест-драйв Kia K900 2019: корейский козырь против «немцев»

Сравнительный тест Genesis G90 и Jaguar XJ 2017

Кроме того, для вхождения в элитный клуб K900 стоит слишком уж дешево. Возможно, это справедливая цена, но за конкурирующие модели просят ощутимо больше. Жаловаться на это так же бессмысленно, как и страдать из-за непомерных цен на одежду знаменитых дизайнеров.

Kia K900 I 249 л.с. I 0–100 км/ч – 8,4 c.

Поэтому корейцы пошли на хитрость, обозначив в качестве конкурентов K900 модели классом ниже: «пятерку» BMW или E-Класс от «Мерседеса». И вот здесь у Kia есть шансы, ведь достоинства K900 после перехода в лигу пониже никуда не делись, это по-прежнему комфортный вместительный седан для тех, кто любит ездить сзади. Этим мы и занимались в ходе длительного теста. 

7

---

фото

Кроме привычных уже предустановленных режимов движения K900 предлагает расширенные возможности настроек.

Виртуальная приборная панель в K900 – одна из лучших «приборок» в корейских машинах вообще. У нее четкая и яркая графика, а количество конфигураций удивляет.

Часы Maurice Lacroix красуются на передней панели. Все как у породистых премиум-седанов.

К эргономике претензий нет, несмотря на обилие функций. А ведь чем больше возможностей в машине – тем больше риск расположить органы управления неудобно.

Дисплеи для задних пассажиров просты и удобны в использовании и радует хорошим качеством картинки.

Отделка салона – сильная сторона K900. Есть спорные решения, которые не всем придутся по душе, но оформлен интерьер эффектно.

С регулировками кресел у K900 полный порядок. Расположиться комфортно получится даже у людей солидных габаритов.

Ода пассажиру

Главное место в K900 – справа сзади. Сдвинув переднее кресло до упора вперед, можно получить очень приличную площадку для ног, да и по высоте седан «не жмет». Кроме того, здесь можно расположиться полулежа, регулировки позволяют. Плавность хода – определенно лучше, чем у многих зубодробительно жестких конкурентов из числа седанов бизнес-класса. За развлечения отвечают экраны на спинках кресел. Графика четкая, интерфейс понятен. Категорически рекомендуем поездки именно на втором ряду!

Михаил Лобачев, журнал «АвтоМир»:

Kia K900 – одно из самых заманчивых предложений на рынке. Заплатив три миллиона рублей, вы получаете просторный автомобиль с комфортным салоном, хорошей плавностью хода и очень неплохим по меркам бизнес-класса оснащением.