Тест-драйв обновлённого Porsche Macan. Его главный минус — мощность

Обновленный Porsche Macan совершенно точно не подойдет тем людям, которые, купив автомобиль за несколько миллионов рублей, норовят прикрыть его номерной знак листком бумаги на платной парковке. В этом нетрудно убедиться, просто изучив страничку модели на официальном сайте: мощность 2,0-литрового Macan демонстративно составляет «налоговоневыгодные» 252 л. с., хотя даже конкуренты из других немецких премиум-марок стремятся при первой возможности указать в документах более «экономные» цифры.

Барабанчик на руле отвечает за смену работы режимов силовой установки и трансмиссии. На нем же – кнопка режима Sport Responce. Для кресел Macan предусмотрено множество настроек – в том числе можно варьировать длину подушки водительского сиденья. На центральном тоннеле бросается в глаза большое количество заглушек вместо кнопок – этот Macan с базовой пружинной подвеской.

Если и дальше говорить о деньгах, то обновленный Macan, при базовой цене в 4 128 000 рублей, выступает в роли самого доступного автомобиля марки Porsche (к примеру, среднемоторный Cayman стартует с отметки 4 180 000 рублей). И при этом кроссовер, построенный на той же платформе, что и Audi Q5 предыдущего поколения, в полной мере готов приобщить водителя к ценностям немецкого бренда – хоть в дизайне и эргономике, хоть в ходовых качествах.

Багажный отсек «Макана» вместителен и имеет правильную форму. Кнопка его замка расположена непривычно – в основании заднего «дворника».

Отличить обновленную версию «младшего» кроссовера Porsche проще всего по виду сзади – фонари теперь соединяет световая полоса.

Под капотом базовой версии Macan 2,0-литровый бензиновый турбомотор мощностью 252 л.с. Между тем, в Европе он развивает 245 л.с. из-за установки фильтра твердых частиц на выпуске.

В транспортном потоке обновленный Macan проще всего опознать по сплошной линии на крышке багажника, соединившей задние фонари – хотя передняя часть тоже немного изменилась, а в фары теперь интегрированы четырехточечные диодные ходовые огни.

Porsche Macan Turbo против Mercedes-AMG GLC 63 S. Кто быстрее?

На передней панели появился крупный центральный экран – его внедрение потребовало изменить форму дефлекторов обдува. В остальном интерьер Porsche Macan остался прежним – с рычагом «робота» PDK на высоком центральном тоннеле, кнопками в два столбца слева и справа от него, металлическими Т-образными рычажками смены передач на руле и «аналоговой» комбинацией приборов с тахометром в центре и неприметным цветным экраном в правом круге, который словно маскируется под обычный стрелочный указатель.

Из технических изменений – снижение неподрессоренных масс на 1,5 кг за счет легкосплавных элементов подвески, переработанные стабилизаторы, новая активная опора двигателя, которая борется с вибрацией. Кроме того, на Macan устанавливаются шины разной размерности для передней и задней оси — задние покрышки шире.

Предельная концентрация

Первое впечатление от Porsche Macan – он стимулирует водителя к сосредоточенности. Руль не покрутишь одним пальцем даже тогда, когда на пешеходной скорости пытаешься отыскать незанятое парковочное место – что уж говорить об энергичном движении на высокой скорости! Тяжеловато? Зато очень точно и предельно понятно! Только успевай смотреть в зеркала при перестроениях – с поправкой на мгновенную реакцию машины на управляющие действия.

Нажав кнопку Sport Responce (на машине с пакетом Sport Chrono), можно на 20 с мобилизовать ресурсы силовой установки и сократить разгон до «сотни» на 0,2 с – до 6,5 с.

Для того чтобы вписать новый крупный дисплей медиасистемы, специалистам Porsche пришлось переделать переднюю панель. Разбираться в хитросплетениях меню лучше всего заранее и весьма обстоятельно – уж очень много окон перед глазами!

«Робот» PDK в энергичном темпе движения услужливо «зависает» на низшей передаче, не стремясь переключаться «вверх».

Блок управления стеклоподъемниками и зеркалами на водительской двери расположен оптимально – не нужно тянуться ни вперед, ни назад.

Форма заднего дивана, массивный центральный тоннель и покатая крыша кроссовера явно намекают на то, что здесь смогут с комфортом разместиться лишь двое пассажиров.

Если вы, вырвавшись на простор из плотного городского трафика, решили поехать в энергичном темпе, не обязательно даже задействовать спортивный режим – при активной работе педалью газа даже при стандартных настройках «робот» PDK не спешит переключаться вверх, позволяя преодолеть поворот, сохраняя оптимальный уровень тяги.

Вадим Рощин, журнал «АвтоМир»:

Porsche Macan показал себя весьма сбалансированным автомобилем, ни в коей мере не бросающим тени на ценности марки. А если учесть, что это еще и самый доступный по цене Porsche, за его продажи волноваться не следует. Платить за престиж – дело естественное. При наличии средств, разумеется.

Базовая версия Macan c 252-сильным мотором воспринимается несколько тяжеловесной. Для тех, кто, раскошелившись на Porsche, не готов довольствоваться малым, существует Macan S, снабженный 354-сильным V6. Однако и базовая версия в полной мере дает возможность ощутить ездовые качества автомобиля этой фирмы.

Гарантия 2 года I Без ограничения пробега.

Плюсы

• управляемость

• динамика

• эффектная внешность

• интерьер классического Porsche – без чрезмерной «электронизации» 

Минусы

• цена – первый и главный минус в таких случаях