Тест-драйв дизельного Renault Duster: какой расход топлива?

Не скажу, что Duster представлялся мне некой загадкой. В тех или иных обстоятельствах мы встречались много раз. Однако большой подробный тест я делал лишь однажды, и только сейчас, спустя семь лет с момента появления французского кроссовера на нашем рынке, в мои руки надолго попала дизельная модификация.

Но и здесь провидение поступило со мной несколько иронично. Вы, глядя на фотографии, и сами наверняка заметили, что вместо штатной резины на Renault установлены внедорожные покрышки. BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 — идеальные колеса для сельской местности, протектор средней агрессивности. Такое определение дает подобной «обуви» шинный справочник. И как, скажите мне, передвигаться в этих «трекинговых ботниках» по лощеной Москве?

Интерьер выглядит утилитарно. Передняя панель выполнена из недорогого твердого пластика, но собрана крепко –детали не скрипят на кочках.

Ритмичный гул, достаточно жесткий ход и ощутимые толчки на руле при проезде «лежачих полицейских» – таковы были мои первые и, не сказать, чтобы приятные ощущения. Дрожь руля на неровностях – врожденная черта всех «Дастеров», а тяжелые колеса работают, как дополнительный усилитель. Не шибко радует и необходимость интенсивной работы со сцеплением и рычагом коробки, а иной для дизельного кросса не предусмотрено. Даже не прибегая к короткой первой передаче, а трогаясь со второй, ты моментально выкручиваешь мотор до предела рабочей зоны оборотов. Реакцию на газ можно сгладить, нажав кнопку Eco, но эффект от такого лекарства минимальный.

Тест-драйв Renault Arkana: как едет новый французский бестселлер?

Тест-драйв Lada 4x4 и Renault Duster: что между ними общего?

Помимо упомянутых минусов уже в первые дни общения с машиной я обнаружил и несколько очевидных плюсов: возможность подключения к медиасистеме смартфона по Bluetooth для прослушивания через штатные динамики любимых аудиокниг, удобную на тесных парковках камеру заднего вида, четкость переключений механической коробки, а главное — весьма скромный аппетит.

Duster – один из редких кроссоверов, которым в вязком московском трафике хватало бы 8 литров на 100 км. Но даже с поправкой на все «пряники» городская эксплуатация мне показалось делом утомительным.

За пределами кольца

Боровск, Можайск, Вязьма, Юхнов, Сергиев Посад, Дубна – совершив за время отпуска марш-броски в эти города и накрутив на одометр более двух тысяч километров я пришел к выводу, что свободные от пробок дороги и дизельный Duster отлично подходят друг другу. Под словом дороги я имею ввиду не только более-менее приличное покрытие, но вообще все, что у нас принято назвать направлениями – проселки, грунтовки, грейдер. Да, и здесь руль рвется из рук на кочках, но подвеске калибр ям кажется абсолютно безразличным. Переваривает все! Чем быстрее валишь по ухабам, тем комфортнее ход.

7

---

фото

Управлять электронной муфтой подключения задних колес можно и на ходу, однако пользоваться режимом Lock на скорости свыше 80 км/ч не рекомендуется. Одна из функций ESP – удержание машины от отката назад при трогании на подъеме. Но даже в самой дорогой комплектации Luxe Privelege система динамической стабилизации входит в число опций. Цена вопроса 15 990 рублей.

Вместительный перчаточный ящик к тому же неплохо обустроен

Дизельный двигатель сочетается только с 6-ступенчатой механической коробкой передач.

Комбинированная обивка сидений вполне приличного качества, и профиль не вызывает в спине болезненных ощущений.

За высоким водителем места на диване остается в обрез.

У опциональной (16 990 рублей) мультмедийной системы есть встроенная навигация и Bluetooth, а версии 2019 модельного года освоили протоколы Apple Car Play и Android Auto.

Выполненный из пенопласта органайзер удобен, но не прочен и поскрипывает на ходу.

На асфальте, конечно, шибко не разгонишься. Надежный в управлении Duster не напрягает раскачкой на волнах и кренами кузова в поворотах, но после 130 км/ч начинает заметно упираться. Тем не менее в пределах 120 км/ч тяги мотора вполне хватает для уверенных обгонов, а шум в салоне не вызывает дискомфорта.

Кстати, в результате моих загородных вылазок средний расход снизился до 6,3 л/100 км. Правда, серьезной внедророжной работы кроссоверу так и не досталось. Обязательно постараюсь восполнить этот пробел. Агрессивные колеса обязывают.

Любой из металликов: коричневый орех, серая платина, серная жемчужина, синий минерал, хаки, темный каштан требуют доплаты в 15 990 рублей. Кстати, серый – один из самых немарких.

Плюсы

• завидная экономичность
• тяговитый дизель
• всеядная подвеска
• похвальная проходимость

Минусы

• не самый удобный в городе силовой агрегат
• тесноватый диван
• дешевые материалы отделки