Длительный тест-драйв Lada Xray 2018: испытание в городе

Эксплуатируя Renault Sandero в условиях крупного города, прежде всего стоит твердо запомнить, что на нем можно без опаски парковаться даже у высоких бордюров, не рискуя повредить краску на бампере — заявленный дорожный просвет в 195 мм этому определенно способствует. А вот перед дорожными неровностями и стыками на мостах не лишним будет и притормозить. Подвеска у родственника Renault Sandero, конечно, весьма энергоемкая, но на нашем экземпляре Xray в комплектации Prestige установлены низкопрофильные шины на 17-дюймовых легкосплавных дисках, и при проезде неровностей это чувствуется.

Дневник теста
Отчетный период, дни	60
Общий пробег, км	3839
Тестовый пробег, км	1615
Потраченное топливо, л	147
Стоимость заправок, руб.	5880
Средний расход топлива, л/100 км	9,1

Экран медиасистемы у Lada Xray прописался на самом верху центральной консоли, потеснив дефлекторы вентиляции — это несомненный плюс. Изображение с камеры заднего вида при движении задним ходом или карта навигации постоянно находятся в поле зрения. Интерфейс дизайнерской утонченностью не блещет, но зато он интуитивно понятен — управлять медиасистемой в случае с Lada Xray удобнее непосредственно с экрана, а не с помощью компактно сгруппированных кнопок на спице руля. Поди разберись еще, как с их помощью включить нужный трек!

Блок управления климат-контролем, напротив, затерялся где-то внизу — чтобы увидеть значение установленной температуры, приходится сильно наклонять голову, что не очень удобно.

Полезная в многолюдном мегаполисе функция блокировки дверей при начале движения активируется движением простым, но не очевидным — напомним, что для этого нужно нажать кнопку замка на передней панели и подержать несколько секунд, до сигнала.

Контрастные коричневые вставки здорово оживляют интерьер — в особенности это касается передней панели. А вот со специфической формой передних кресел остается только смириться — здесь ярко выражена область поясничного подпора, а вот лопатки водителя повисают в воздухе. Клавишу включения подогрева сидений нащупываем в привычном для автомобилей платформы B0 месте — на боковой поверхности кресла. Удобным это решение не назовешь, но сама функция работает добросовестно.

На заднем диване достаточно просторно. Удобно устроен и багажный отсек. Он у Xray c двойным дном — и ниша под фальшполом вполне вместительная. Там удобно прятать набор автомобилиста и другие постоянно прописанные в багажнике любого запасливого человека вещи. Да и при сложенной спинке заднего дивана образуется практически ровная поверхность для перевозки объемных грузов.

Механика в паре со 122-сильным мотором 1.8 ничем не досаждает — оперативно управляться с короткоходным рычагом и информативным приводом сцепления получается без затруднений. А передачи здесь достаточно короткие, поэтому переключаться в рваном городском ритме приходится достаточно часто. Кто категорически не выносит механики, может обратить внимание на версию с роботом АМТ — он полагается как раз машинам с двигателем 1.8.

Технические данные
Длина, мм	4165
Ширина, мм	1764
Высота, мм	1570
Колесная база, мм	2592
Снаряженная масса, кг	1190
Объем багажника, л	361/1207
Дорожный просвет, мм	195
Двигатель, число цилиндров	R4
Объем двигателя, см3	1774
Макс. мощность, л.с. (об/мин)	122 (6050)
Макс. момент, Нм (об/мин)	170 (3700)
Тип привода	Передний
Коробка передач	МКП-5
Разгон 0−100 км/ч, с	10,4
Макс. скорость, км/ч	185
Топливо	Бензин АИ-95
Объем топливного бака, л	50
Расход (смешанный), л/100 км	7,4
Расход (город), л/100 км	9,3
Расход (трасса), л/100 км	5,8
Цена протестированного автомобиля	820 900