Первый тест-драйв Mercedes-Benz G-Класс 2018

Передо мной внедорожники трех поколений – 1979 года рождения, с заводским индексом W460, прямой его наследник W463 и новоиспеченный третий с тем же, что и у второго, цифровым кодом. Внешне они похожи друг на друга, а два последних почти не отличимы. Такое впечатление, будто немецкие творцы обработали острые углы фасада автомобиля второго поколения наждачкой, прежние фары заменили иными, с характерными горизонтальными зрачками, убрали с крыльев решеточки для вентиляции и с чувством исполненного долга назвали получившееся произведение новинкой.

Гарантия 4 года I Без ограничения пробега

Мини-тест Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ Coupe 2018

Land Rover Discovery 2018: путешествие на плато Устюрт

Мини-тест Range Rover Velar P380 2017

Говорите – совершенно новый? Не верю. Форма кузова, пропорции, не менявшиеся годами накладные дверные ручки утверждают о том, что перед тобой старый, добрый «гелик». Даже узнав из релиза, что «старый и добрый» стал на 53 мм длиннее и на 121 мм шире, получил независимую переднюю подвеску, реечный рулевой механизм вместо архаичного червячного, созданную с нуля стальную раму при этом еще и сбросил 170 кг, ты все еще не в состоянии побороть свой скептицизм. Только оказавшись за рулем, проехав около сотни километров по асфальту и половину того по отборному бездорожью, ты уже ни в чем не сомневаешься. От своих предков нынешний Mercedes-Benz G-Класс отличается кардинально!

Кино и реальность

Каким бы высоким ни было качество отделки прежнего G-Класс, из-за тесноты ты чувствовал себя за рулем мехводом утилитарной боевой машины.

В раздавшемся в ширину новом можно расправить и богатырские плечи. Кресла удобны, стены не жмут, пассажир справа отделен широким тоннелем. Красота! А перед глазами не компактная приборная панель и маленький планшет мультимедийной системы, а два сопряженных графических дисплея с диагональю 12,3-дюйма каждый.

Считаете, что все это неподобающие для серьезной техники игрушки? Напрасно. Качественное изображение с видеокамер, наглядные графики эффективности работы силовой установки, схемы работы системы полного привода – возможности отображения информации на экранах кажутся безграничными. Если пожелаете, покажут даже датчик продольных и боковых ускорений. Я не просто так вспомнил про эту штуковину. Ведь кроме того, что новый «гелик» сокрушительно быстр – для разгона до 100 км/ч версии G 500 достаточно 5,9 секунды, а AMG G 63 хватит и 4,5 с – отныне скорость не означает напряжение и ужас.

На скоростной прямой или дуге автомобиль больше «не уплывает из-под тебя», а четко держится заданного водителем курса и корректно отрабатывает команды рулем. В общем, теперь можно оторвать взгляд от дороги и сверить свои физические ощущения с показаниями приборов.

6

---

фото

Два графических 12,3-дюймовых дисплея – стандартное оснащение версии AMG G 63 (на фото). У G 500 в базе аналоговая приборная панель. Селектор АКП теперь не на центральном тоннеле, а как и у большинства «Мерседесов» – под рулем справа. Место рычага автомата занял контроллер медиасистемы Сomand Online

Три главные клавиши G-Класса на своем привычном месте. Полным набором блокировок дифференциалов вооружена и версия AMG G63

Так выглядит интерьер «Эксклюзив Плюс». Цена вопроса 359 097 рублей

Диван пусть и не самый просторный по меркам класса, но уже и не тесный. Продольных регулировок нет, изменить можно лишь угол наклона спинки

Высококачественная кожа наппа входит в базовое оснащение AMG G 63, но карбоновые вставки и аудиосистема Burmester – опции за 329 007 и 122 200 рублей

Бензиновые моторы V8 – новый G-Класс пока доступен лишь с такими силовыми агрегатами. В следующем году обещают дизельные версии

А вот чего по-прежнему сделать нельзя, так это взвалить труд езды по бездорожью на электронных помощников. Их просто нет. Есть только жесткие блокировки межосевого и межколесных дифференциалов. При их активации ни ABS, ни ESP не действуют. Расчет на высококвалифицированного водителя. Зато в умелых руках и на «правильных» внедорожных шинах G-Class, как и прежде, непобедим.

Михаил Лобачев, журнал «АвтоМир»:

G-Класс – личность несгибаемая и упрямая, за это и любимая. Допускаю, что кто-то из его фанатов воспримет появление версии с независимой передней подвеской, как предательство. По мне, так это вполне разумный шаг, не испортивший выдающихся внедорожных качеств, но позволивший принципиально улучшить повадки машины на асфальте. А более просторный салон – вообще неоспоримое благо.

Плюсы

• салон стал заметно просторнее и гораздо удобнее

• более острая и точная управляемость

Минусы

• баснословно дорогие опции