Первый тест-драйв Mercedes-Benz G-Класс 2018

Передо мной внедорожники трех поколений — 1979 года рождения, с заводским индексом W460, прямой его наследник W463 и новоиспеченный третий с тем же, что и у второго, цифровым кодом. Внешне они похожи друг на друга, а два последних почти не отличимы. Такое впечатление, будто немецкие творцы обработали острые углы фасада автомобиля второго поколения наждачкой, прежние фары заменили иными, с характерными горизонтальными зрачками, убрали с крыльев решеточки для вентиляции и с чувством исполненного долга назвали получившееся произведение новинкой.

Говорите — совершенно новый? Не верю. Форма кузова, пропорции, не менявшиеся годами накладные дверные ручки утверждают о том, что перед тобой старый, добрый «гелик». Даже узнав из релиза, что «старый и добрый» стал на 53 мм длиннее и на 121 мм шире, получил независимую переднюю подвеску, реечный рулевой механизм вместо архаичного червячного, созданную с нуля стальную раму при этом еще и сбросил 170 кг, ты все еще не в состоянии побороть свой скептицизм. Только оказавшись за рулем, проехав около сотни километров по асфальту и половину того по отборному бездорожью, ты уже ни в чем не сомневаешься. От своих предков нынешний Mercedes-Benz G-Класс отличается кардинально!

Версии
G 500 4.0 (422 л.с.) АКП-9 бензин	Кожаный салон, 3-зонный климат-контроль, 18-дюймовые диски, светодиодные фары, мультимедийная система Сomand Online
AMG G 63 4.0 (586 л.с.) АКП-9 бензин	Стайлинг AMG, 20-дюймовые диски, спортивные тормоза, задний стабилизатор поперечной устойчивости, графическая приборная панель, cистема управления настройками шасси и двигателя AMG Ride Control

Кино и реальность

Каким бы высоким ни было качество отделки прежнего G-Класс, из-за тесноты ты чувствовал себя за рулем мехводом утилитарной боевой машины.

В раздавшемся в ширину новом можно расправить и богатырские плечи. Кресла удобны, стены не жмут, пассажир справа отделен широким тоннелем. Красота! А перед глазами не компактная приборная панель и маленький планшет мультимедийной системы, а два сопряженных графических дисплея с диагональю 12,3-дюйма каждый.

Считаете, что все это неподобающие для серьезной техники игрушки? Напрасно. Качественное изображение с видеокамер, наглядные графики эффективности работы силовой установки, схемы работы системы полного привода — возможности отображения информации на экранах кажутся безграничными. Если пожелаете, покажут даже датчик продольных и боковых ускорений. Я не просто так вспомнил про эту штуковину. Ведь кроме того, что новый «гелик» сокрушительно быстр — для разгона до 100 км/ч версии G 500 достаточно 5,9 секунды, а AMG G 63 хватит и 4,5 с — отныне скорость не означает напряжение и ужас.

На скоростной прямой или дуге автомобиль больше «не уплывает из-под тебя», а четко держится заданного водителем курса и корректно отрабатывает команды рулем. В общем, теперь можно оторвать взгляд от дороги и сверить свои физические ощущения с показаниями приборов.

Два графических 12,3-дюймовых дисплея — стандартное оснащение версии AMG G 63 (на фото). У G 500 в базе аналоговая приборная панель. Селектор АКП теперь не на центральном тоннеле, а как и у большинства «Мерседесов» — под рулем справа. Место рычага автомата занял контроллер медиасистемы Сomand Online
Три главные клавиши G-Класса на своем привычном месте. Полным набором блокировок дифференциалов вооружена и версия AMG G63
Так выглядит интерьер «Эксклюзив Плюс». Цена вопроса 359 097 рублей
Диван пусть и не самый просторный по меркам класса, но уже и не тесный. Продольных регулировок нет, изменить можно лишь угол наклона спинки
Высококачественная кожа наппа входит в базовое оснащение AMG G 63, но карбоновые вставки и аудиосистема Burmester — опции за 329 007 и 122 200 рублей
Бензиновые моторы V8 — новый G-Класс пока доступен лишь с такими силовыми агрегатами. В следующем году обещают дизельные версии

А вот чего по‑прежнему сделать нельзя, так это взвалить труд езды по бездорожью на электронных помощников. Их просто нет. Есть только жесткие блокировки межосевого и межколесных дифференциалов. При их активации ни ABS, ни ESP не действуют. Расчет на высококвалифицированного водителя. Зато в умелых руках и на «правильных» внедорожных шинах G-Class, как и прежде, непобедим.

Технические данные
	Mercedes-Benz G 500	Mercedes-AMG G 63
Длина, мм	4817	4873
Ширина, мм	1931	1984
Высота, мм	1969	1961
Колесная база, мм	2890	2890
Снаряженная масса, кг	2354	2485
Объем багажника, л	667−1941	667−1941
Дорожный просвет, мм	241	241
Двигатель, число цилиндров	V8	V8
Объем двигателя, см3	3982	3982
Макс. мощность, л.с. (об/мин)	422 (5250−5500)	586 (6000)
Макс. момент, Нм (об/мин)	610 (2270−4750)	850 (2500−3500)
Тип привода	Полный	Полный
Коробка передач	АКП-9	АКП-9
Разгон 0−100 км/ч, с	5,9	4,5
Макс. скорость, км/ч	210	220
Топливо	Бензин АИ-95	Бнзин Аи-98
Объем топливного бака, л	75	100
Расход (смешанный), л/100 км	12,1	13,1
Расход (город), л/100 км	14,1	16,5
Расход (трасса), л/100 км	10,8	11,1
Цена базовой версии, руб.	8 980 000	12 480 000