Мини-тест экспедиционного Datsun mi-DO 2018

Cпецверсию для любителей отдыха на природе в Datsun соорудили по итогам опроса подписчиков в социальных сетях. Владельцев бюджетных автомобилей японского бренда спрашивали о том, как они предпочитают проводить свой досуг. По итогам опроса выяснилось, что одно из основных увлечений владельцев on-DO и mi-DO — рыбная ловля. Что ж, сказано — сделано, и трудами специалистов компании с привлечением сторонних подрядчиков стандартный хэтчбек с 5-местным кузовом, 8-клапанным мотором 1.6 и 5-ступенчатой механикой превратился в экспедиционный автомобиль на двоих увлеченных рыболовов.

Дорожный просвет увеличили на 6 мм (до 180 мм) за счет проставок на передней и задней осях, колесные арки снабдили расширителями, а на место стандартных литых колес, положенных богато укомплектованной версии Dream, установили кованые 15-дюймовые.

Для переделки выбрали версию с 8-клапанным мотором (он лучше тянет на малых оборотах), а кроме того — поменяли главную пару в трансмиссии. Благодаря увеличенному передаточному отношению преодолевать бездорожье на малых скоростях и дозировать тягу стало проще — тронуться с места внатяг, почти не нажимая педаль газа и не рискуя подпалить сцепление, на таком mi-DO очень просто. Прохватить от души по проселочной дороге на доработанном хэтчбеке можно тоже без опаски — подвеска стойко ведет себя на неровностях, матовая краска не боится веток деревьев, а силовой агрегат предохраняет от удара о камни 4-миллиметровая алюминиевая защита.

Рабочее место водителя доработкам не подвергалось, даже с декоративными целями. Оно и к лучшему — комбинация приборов в Datsun проста и наглядна. На месте осталась и 5-ступенчатая МКП. Изменилось только передаточное отношение главной пары — с 3,9 до 4,13. Салонное зеркало осталось на месте, но вид в него перекрыт надстройкой — приходится пользоваться только боковыми.
Чтобы внедрить органайзер с ящиками, заднее сиденье пришлось снять, а запасное колесо — перевесить под днище. Стандартную нишу для него удалили.
Кованые диски Slik — 15-дюймовые, с шинами Michelin.
Шанцевый инструмент закреплен гибкими держателями — в пути не дребезжит. С противоположной стороны — выдвижной ящик с холодильником.
Бокс Thule на 330 л, как и весь кузов, окрасили краской Raptor, устойчивой к царапинам. А когда-то, в прошлой жизни, хэтч щеголял коричневым «металликом»…
Светодиодная «люстра» дополнительного освещения в походном положении закрывается специальным чехлом. Диоды установили также в габариты и «противотуманки».

Рабочее место водителя изменений практически не претерпело — осталось даже внутреннее зеркало заднего вида, но что-либо увидеть в него весьма проблематично, ведь заднюю часть салона занимает органайзер с многочисленными ящиками и экспедиционным оборудованием. Холодильник, кофеварка, портативный навес, инвертор на 220 В — экспедиционным оборудованием шоукар насытили щедро. Хоть сейчас на неделю в лес. А вот появится ли когда-либо экспедиционная спецверсия в числе доступных к заказу — вопрос пока открытый…

Технические данные
Длина, мм	3950
Ширина, мм	1700
Высота, мм	1500
Колесная база, мм	2476
Снаряженная масса, кг	1160
Объем багажника, л	240
Дорожный просвет, мм	174
Объем двигателя, см3	1596
Макс. мощность, л.с.	87
Макс. момент, Нм (об/мин.)	140
Тип привода	Передний
Коробка передач	МКП-5
0−100 км/ч, с	11,5
Макс. скорость, км/ч	170
Топливо	Бензин АИ-95
Объем топливного бака, л	50
Расход (смеш.), л/100 км	7,0
Расход (город), л/100 км	9,0
Расход (трасса), л/100 км	5,8
Цена исходной версии автомобиля, руб.	629 000