Мини-тест Mercedes-Benz Vito 2017
От цельнометаллического фургона до роскошного V-Класса: Mercedes Vito готов проявить себя во множестве ролей. В том числе быть удобным длиннобазным пассажирским микроавтобусом.
Угрызения совести за рулем такого автомобиля, как Mercedes Vito, ощущаются особенно отчетливо. Ну как же: он способен с комфортом перемещать в пространстве 8 человек в придачу с их чемоданами, а ты, вместо того чтобы немедленно инициировать дальнее путешествие большой компанией, уже третий день возишь воздух... И в самом деле стыдно. Скорее в дело: открыть нажатием кнопки оборудованные электроприводом боковые двери, сложить и сдвинуть крайние кресла, помогая пассажирам занять места в третьем ряду, разместить чемоданы в просторном благодаря увеличенному заднему свесу багажнике – и отправиться по указанному в заявке адресу.
Пассажирам в длиннобазном Vito не приходится тесниться: места для ног хватает с запасом и во втором, и в третьем ряду даже высоким людям. Разве что в плечах не так уж просторно. Багажный отсек делится пополам откидной полкой, в толще которой под крышкой спрятаны складные пластиковые ящики для мелких вещей. Не багажник, мечта такелажника!
109 Tourer Base (длинный) |
от 2 303 000 руб. |
114 CDI Tourer Pro (дл.) |
от 2 705 000 руб. |
116 CDI Tourer Select (дл.) |
от 3 083 000 руб. |
Известное имя
Пассажирский Mercedes-Benz Vito 119 Tourer Select, самый длинный из трех доступных вариантов, с увеличенными колесной базой и задним свесом, хорошо подходит для дальних вояжей. На скоростной магистрали он образцово держится заданной траектории, не отвлекаясь на такие мелочи, как набитые к весне в левом ряду колеи или мелкие ямки. Вот на стыки путепроводов, крупные дефекты дорожного полотна или городских «лежачих полицейских» задняя подвеска микроавтобуса реагирует излишне нервно. Роль междугороднего лайнера Vito отрабатывает добросовестно – с ним можно держать высокую крейсерскую скорость без лишнего напряжения и, как следствие, быстро приходящей усталости.
Городские разъезды тоже не доставляют особых неудобств: принципы всеобщего равноправия на наших дорогах пока не укоренились, и большого черного Mercedes соседи по потоку заметно сторонятся – даже если это коммерческий Vito, водитель которого ведет себя предельно корректно.
Еще, оказавшись на Vito в центре Москвы, начинаешь хоть в чем-то понимать логику городских властей, нарезавших парковочные места на улицах такими щедрыми «ломтями» – удлиненный Vito в ячейке как раз умещается! На парковке в тесном городском переулке этот автомобиль привлекает внимание – как минимум потому, что не может это делать молча. Стоит качнуть вверх правый подрулевой рычажок, выбрав реверс — одновременно с камерой заднего вида включится и прерывистый звуковой сигнал, как на многих европейских грузовиках-среднетоннажниках.
По количеству систем безопасности богато оснащенный пассажирский Vito не уступит, пожалуй, и легковым Mercedes: электроника пристально следит за всеми маневрами и даже временами кажется чрезмерно назойливой. Как добросовестный отдел охраны труда.
Длина/ширина/высота, мм |
5370/1928/1890 |
Колесная база, мм |
3430 |
Снаряженная масса, кг |
2542 |
Вместимость, чел. |
8 |
Дорожный просвет, мм |
н.д. |
Объем двигателя, см3 |
2143 |
Макс. мощность, л.с. |
190 |
Макс. момент, Нм (об/мин.) |
440 (1400-2400) |
Тип привода |
задний |
Коробка передач |
АКП, 7 ступеней |
0-100 км/ч, с |
н.д. |
Макс. скорость, км/ч |
н.д. |
Расход (смеш.), л/100 км |
5,9 |
Цена, руб. |
от 3 248 000 |
Плюсы
-
много пространства для пассажиров
-
легкая трансформация салона
-
динамика
-
стабильность на высокой скорости
Минусы
-
не очень-то энергоемкая задняя подвеска – особенно на кочках и искусственных неровностях

