Мини-тест Toyota Land Cruiser 200 Excalibur 2018

Имя Excalibur у англосаксов означает нечто для исключительных и достойных. Король Артур прослыл уважаемым человеком, отчего и стало нарицательным имя его, если верить преданиям, волшебного меча. С недавних пор оно досталось и топовой версии «Двухсотки».

Land Cruiser Excalibur базируется на версии Executive с адаптивной гидропневматической подвеской, многорежимной системой полного привода с исчерпывающим списком внедорожного «железа» и 20-дюймовыми колесами. Опознать комплектацию снаружи можно по специфическим деталям декора — по затемненной головной оптике, темному хрому «гриля», молдингов и колесных дисков. Плюс шильдики и проекция названия версии на землю при открытых передних дверях.

Да, пережить десять лет, хоть и с двумя рестайлингами, любой модели непросто. Особенно из высшего эшелона. Кстати, наш вариант возвышается над аналогичной дизельной версией Executive ровно на 200 000 рублей. И это только за «черный» хром и ромбовидно простроченную кожу сидений. А все современные гаджеты — системы безопасности, активный круиз-контроль или, к примеру, беспроводная зарядка для смартфона — найдутся и в Executive.

Не все гладко

Как же, спросите вы, тут с волшебствами? Всего хватает, а назначения некоторых кнопок сразу не поймет и водитель со стажем. В остальном же это прежний «Крузак». Подбрасывающий корму при резком торможении, валкий в поворотах и не любящий рваной резкой езды. Но в то же время желанный и неповторимый. Его стезя — дальние перегоны по трассе и откровенно плохие дороги. Асфальтовые и не очень. В городе ему явно тесновато.

Чтобы научиться грамотно руководить многоступенчатой климатической системой, времени теста нам не хватило. Она оказалась умнее. Разбираться с настройками системы полного привода и подвески мне — водителю с 25-летним стажем и кое-каким опытом в проведении тестов — пришлось с помощью «мануала». Массаж и вентиляция сидений летом в дальней дороге незаменимы.
Панель приборов создана с максимальной для столь изощренного автомобиля простотой. Глаз отдыхает.
Планшет медиасистемы под стать исполинским размерам автомобиля. Однако по части функциональности японцы явно перемудрили.
В городе или на трассе про все эти кнопки можно забыть, не нужны. Автоматика сама опустит машину в нижнее положение и отключит ненужное «внедорожное железо».
Оставила после себя недосказанность система автоматического освещения: ночью на трассе за нее бывает неловко перед встречными водителями. Запаздывает, отключая дальний.
Рамная конструкция диктует свои правила: на задних рядах, несмотря на размеры, со временем встает вопрос — почему коленки торчат вверх? А еще на галерке потряхивает на кочках.

Никуда не делся престиж и багаж предков. Именно последний, вкупе с надежностью, оставляют за внедорожником рыночное признание. А среди неудач «двухсотки» по‑прежнему числится заднее сиденье — из-за рамы посадка слишком низка. И, быть может, странная манера работы адаптивного круиз-контроля, который ниже 50 км/ч неожиданно отключается.

Технические данные
Длина, мм	4950
Ширина, мм	1980
Высота, мм	1955
Колесная база, мм	2850
Снаряженная масса, кг	2815
Объем багажника, л	259/909
Дорожный просвет, мм	230
Двигатель, число цилиндров	V8
Объем двигателя, см3	4461
Макс. мощность, л.с.	249 (3600)
Макс. момент, Нм (об/мин.)	650 (2600)
Тип привода	Полный
Коробка передач	АКП-6
0−100 км/ч, с	н.д.
Макс. скорость, км/ч	210
Топливо	Дизель
Объем топливного бака, л	93
Расход (смеш.), л/100 км	10,2
Расход (город), л/100 км	12
Расход (трасса), л/100 км	9,1
Цена исходной версии автомобиля, руб.	5 694 000

Об авторе

Илья Фишер

Редактор журнала «АвтоМир»

Подпишись на канал 4r.ru в Яндекс.Дзен

Поделиться ссылкой