Мини-тест Toyota Land Cruiser 200 Excalibur 2018

Имя Excalibur у англосаксов означает нечто для исключительных и достойных. Король Артур прослыл уважаемым человеком, отчего и стало нарицательным имя его, если верить преданиям, волшебного меча. С недавних пор оно досталось и топовой версии «Двухсотки».

Land Cruiser Excalibur базируется на версии Executive с адаптивной гидропневматической подвеской, многорежимной системой полного привода с исчерпывающим списком внедорожного «железа» и 20-дюймовыми колесами. Опознать комплектацию снаружи можно по специфическим деталям декора – по затемненной головной оптике, темному хрому «гриля», молдингов и колесных дисков. Плюс шильдики и проекция названия версии на землю при открытых передних дверях.

Новый Toyota Land Cruiser лишится моторов V8 и станет гибридом

Сравнительный тест Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Land Cruiser Prado 2017

Сравнительный тест Audi Q7 и Land Rover Discovery 2017

Да, пережить десять лет, хоть и с двумя рестайлингами, любой модели непросто. Особенно из высшего эшелона. Кстати, наш вариант возвышается над аналогичной дизельной версией Executive ровно на 200 000 рублей. И это только за «черный» хром и ромбовидно простроченную кожу сидений. А все современные гаджеты – системы безопасности, активный круиз-контроль или, к примеру, беспроводная зарядка для смартфона – найдутся и в Executive.

Toyota Land Cruiser 200 I 249 л.с. I 0-100 км/ч – н. д.

Не все гладко

Как же, спросите вы, тут с волшебствами? Всего хватает, а назначения некоторых кнопок сразу не поймет и водитель со стажем. В остальном же это прежний «Крузак». Подбрасывающий корму при резком торможении, валкий в поворотах и не любящий рваной резкой езды. Но в то же время желанный и неповторимый. Его стезя – дальние перегоны по трассе и откровенно плохие дороги. Асфальтовые и не очень. В городе ему явно тесновато.

6

---

фото

Чтобы научиться грамотно руководить многоступенчатой климатической системой, времени теста нам не хватило. Она оказалась умнее. Разбираться с настройками системы полного привода и подвески мне – водителю с 25-летним стажем и кое-каким опытом в проведении тестов – пришлось с помощью «мануала». Массаж и вентиляция сидений летом в дальней дороге незаменимы.

Панель приборов создана с максимальной для столь изощренного автомобиля простотой. Глаз отдыхает.

Планшет медиасистемы под стать исполинским размерам автомобиля. Однако по части функциональности японцы явно перемудрили.

В городе или на трассе про все эти кнопки можно забыть, не нужны. Автоматика сама опустит машину в нижнее положение и отключит ненужное «внедорожное железо».

Оставила после себя недосказанность система автоматического освещения: ночью на трассе за нее бывает неловко перед встречными водителями. Запаздывает, отключая дальний.

Рамная конструкция диктует свои правила: на задних рядах, несмотря на размеры, со временем встает вопрос – почему коленки торчат вверх? А еще на галерке потряхивает на кочках.

Никуда не делся престиж и багаж предков. Именно последний, вкупе с надежностью, оставляют за внедорожником рыночное признание. А среди неудач «двухсотки» по-прежнему числится заднее сиденье — из-за рамы посадка слишком низка. И, быть может, странная манера работы адаптивного круиз-контроля, который ниже 50 км/ч неожиданно отключается.

Андрей Колтун, журнал «АвтоМир»:

Toyota Land Cruiser 200 – персонаж в России очень популярный и желанный. И у нас есть опасения, что следующее поколение модели, подобно «немцам», уйдет из реальности в цифровое будущее, которое обычно сопровождается сложным и дорогим обслуживанием и частыми поломками.