Первый тест-драйв обновленного Hyundai Tucson 2018

Hyundai Tucson и так уже бестселлер марки в России, уступает он лишь моделям Solaris и Creta. Но с этим рестайлингом, как расчитывают корейцы, Tucson в нашей стране станет аж на 75% популярнее. Что же такого важного в этом обновлении?

Считаем изменения

Рестайлинг проведен по стандартному для большинства автопроизводителей рецепту. Кроссоверу подправили внешность, заменив оптику и решетку радиатора. Галогеновые лампы остались только в базовой комплектации, остальные теперь щеголяют яркими светодиодами. Tucson получил и новые колесные диски, а также расширенную палитру цветов кузова.

Изменения в интерьере куда значительнее. Корейцы серьезно поменяли компоновку передней панели — салон выглядит веселее и современнее, к тому же он стал удобнее. И все это в основном за счет большого, вынесенного в отдельный блок, экрана мультимедийной системы. Кресла же остались прежними, если не считать того, что для них теперь доступны новые варианты отделки.

Версии
Primary	Базовая за 1 399 000 рублей — с передним приводом, зато у нее уже есть 6 подушек
Family	Есть выбор моторов и трансмиссий, камера, рейлинги
Lifestyle	Только АКП, зато парктроники есть спереди и сзади
Dynamic	Большой экран с навигацией, 18-дюймовые диск
High-Tech	Панорамная крыша, электрорегулировка сидений
High-Tech Plus	Автоматический круиз-контроль

Повезло с дизелем!

Самое важное — появление новой автоматической трансмиссии на версии с дизельным мотором. До сих пор доля дизельной модификации в структуре продаж была невелика, теперь же производитель расчитывает увеличить ее аж до четверти. И это реально! Двигатель буквально заиграл в паре с 8-ступенчатым автоматом.

Базовый мотор — бензиновый 2.0, средний — 1.6 Turbo. Дизель — самый мощный и дорогой.

Расторопная коробка позволяет использовать все прелести большого крутяшего момента. Дизельный Tucson, например, выходит на обгон бодрее своих бензиновых собратьев, хотя разница в мощности с турбомодификацией 1.6 у них незначительна.

Что у дизельной, что у бензиновых версий есть функция выбора режима движения. Правда, только между обычным и спортивным. Обычный – вальяжный и задумчивый, спортивный – бодрее. Если честно, ехать что по трассе, что в городе, хочется именно в «спорте». И дело не только в переключениях на более высоких оборотах, но и в более живой реакции машины на добавление или сброс газа. Кстати, и тут дизельная версия с новым автоматом точнее и старшей бензиновой 1.6 с 7-диапазонным роботом и младшей двухлитровой с АКП-6.

Увереннее дизельная версия и ползет в гору по разбитой грунтовке. И почему-то даже на латаном-перелатаном асфальтовом проселке типа «стиральная доска» кажется, что дизельный кроссовер мягче отрабатывает неровности, однако в реальности вряд ли чуть более массивный мотор оказывает на это какое-то ощутимое влияние.

На всех наших автомобилях были самые «понтовые» 19-дюймовые колеса — это для плохих дорог, конечно, перебор. Досаждают все без исключения кочки и неровности, а на лежачих полицейских становится понятно, что обратный ход подвески слишком велик. Если использовать машину не только в городе с зеркально гладким асфальтом, то однозначно лучше брать Tucson с новыми для модели 18-дюймовыми дисками, а то и даже с 17-дюймовыми. Жаль, последние для топовых комлектаций не предусмотрены.

фото

Новый большой 8-дюймовый экран мультимедийной системы, вынесенный на верх передней панели, куда удобнее прежнего. Такой экран положен топовой версии, но и средние не обделены – у них будет дисплей с диагональю 7 дюймов. Базовым же кроссоверам ставят 5-дюймовые монохромные экраны. Производитель отдельно хвастается новой кожаной отделкой центральной консоли. Редкий пример абсолютно удобного подлокотника, рука на котором лежит просто идеально.

Рулить может и без вас

На Tucson с обновлением появился целый ряд новых электронных ассистентов — адаптивный круиз-контроль, функция мониторинга поперечного движения при выезде с парковки задним ходом и автоматическое переключение дальнего света. Система удержания полосы у машины уже была, как и автоматическое торможение, и мониторинг слепых зон. Все работает исправно, хотя алгоримы и отличаются от аналогичных у других производителей. Например, адаптивный круиз-контроль нуждается в едущем впереди автомобиле. Если перед вами на трассе никого нет — система выдает предупреждение и выключается.

Появившаяся на рестайлинговом кроссовере беспроводная зарядка – вещь! Современные смартфоны можно заряжать на специальной площадке без проводов. А для тех, кто не готов от них отказаться, есть кое-что новенькое — дополнительный USB-слот сзади. Все это мелочи, но они тоже влияют на то, как воспринимается автомобиль. Так что, получается, Tucson с этим рестайлингом однозначно стал только лучше.

Технические данные
	Tucson 1.6 Turbo-GDI	Tucson 2.0 Diesel
Длина, мм	4480
Ширина, мм	1850
Высота, мм	1655
Колесная база, мм	2670
Снаряженная масса, кг	1637	1693
Объем багажника, л	488
Дорожный просвет, мм	182
Двигатель, число цилиндров	R4
Объем двигателя, см3	1591	1995
Макс. мощность, л.с.	155 (5500)	185 (4000)
Макс. момент, Нм (об/мин.)	265 (1500-4500)	480 (1750-2750)
Тип привода	Полный
Коробка передач	РКП-7	АКП-8
0-100 км/ч, с	9,1	9,5
Макс. скорость, км/ч	201
Топливо	Бензин АИ-95	Дизель
Объем топливного бака, л	62
Расход (смеш.), л/100 км	7,5	6,4
Расход (город), л/100 км	9,2	8,0
Расход (трасса), л/100 км	6,5	5,4
Цена базовой версии, руб.	1 919 000	1 769 000
Цена протестированного автомобиля, руб.	2 089 000	2 139 000