Первый тест-драйв обновленного Hyundai Tucson 2018

Hyundai Tucson и так уже бестселлер марки в России, уступает он лишь моделям Solaris и Creta. Но с этим рестайлингом, как расчитывают корейцы, Tucson в нашей стране станет аж на 75% популярнее. Что же такого важного в этом обновлении?

Считаем изменения

Рестайлинг проведен по стандартному для большинства автопроизводителей рецепту. Кроссоверу подправили внешность, заменив оптику и решетку радиатора. Галогеновые лампы остались только в базовой комплектации, остальные теперь щеголяют яркими светодиодами. Tucson получил и новые колесные диски, а также расширенную палитру цветов кузова.

Изменения в интерьере куда значительнее. Корейцы серьезно поменяли компоновку передней панели — салон выглядит веселее и современнее, к тому же он стал удобнее. И все это в основном за счет большого, вынесенного в отдельный блок, экрана мультимедийной системы. Кресла же остались прежними, если не считать того, что для них теперь доступны новые варианты отделки.

Версии
Primary	Базовая за 1 399 000 рублей — с передним приводом, зато у нее уже есть 6 подушек
Family	Есть выбор моторов и трансмиссий, камера, рейлинги
Lifestyle	Только АКП, зато парктроники есть спереди и сзади
Dynamic	Большой экран с навигацией, 18-дюймовые диск
High-Tech	Панорамная крыша, электрорегулировка сидений
High-Tech Plus	Автоматический круиз-контроль

Повезло с дизелем!

Самое важное — появление новой автоматической трансмиссии на версии с дизельным мотором. До сих пор доля дизельной модификации в структуре продаж была невелика, теперь же производитель расчитывает увеличить ее аж до четверти. И это реально! Двигатель буквально заиграл в паре с 8-ступенчатым автоматом.

Базовый мотор — бензиновый 2.0, средний — 1.6 Turbo. Дизель — самый мощный и дорогой.

Расторопная коробка позволяет использовать все прелести большого крутяшего момента. Дизельный Tucson, например, выходит на обгон бодрее своих бензиновых собратьев, хотя разница в мощности с турбомодификацией 1.6 у них незначительна.

Что у дизельной, что у бензиновых версий есть функция выбора режима движения. Правда, только между обычным и спортивным. Обычный — вальяжный и задумчивый, спортивный — бодрее. Если честно, ехать что по трассе, что в городе, хочется именно в «спорте». И дело не только в переключениях на более высоких оборотах, но и в более живой реакции машины на добавление или сброс газа. Кстати, и тут дизельная версия с новым автоматом точнее и старшей бензиновой 1.6 с 7-диапазонным роботом и младшей двухлитровой с АКП-6.

Увереннее дизельная версия и ползет в гору по разбитой грунтовке. И почему-то даже на латаном-перелатаном асфальтовом проселке типа «стиральная доска» кажется, что дизельный кроссовер мягче отрабатывает неровности, однако в реальности вряд ли чуть более массивный мотор оказывает на это какое-то ощутимое влияние.

На всех наших автомобилях были самые «понтовые» 19-дюймовые колеса — это для плохих дорог, конечно, перебор. Досаждают все без исключения кочки и неровности, а на лежачих полицейских становится понятно, что обратный ход подвески слишком велик. Если использовать машину не только в городе с зеркально гладким асфальтом, то однозначно лучше брать Tucson с новыми для модели 18-дюймовыми дисками, а то и даже с 17-дюймовыми. Жаль, последние для топовых комлектаций не предусмотрены.

Полностью светодиодная оптика теперь положена почти всем версиям кроссовера, «галогенки» остались только «в базе». Яркие полоски огней позволяют легко опознать рестайлинговую модель на дороге и, конечно, в темноте ездить стало приятнее.
Новый большой 8-дюймовый экран мультимедийной системы, вынесенный на верх передней панели, куда удобнее прежнего. Такой экран положен топовой версии, но и средние не обделены — у них будет дисплей с диагональю 7 дюймов. Базовым же кроссоверам ставят 5-дюймовые монохромные экраны. Производитель отдельно хвастается новой кожаной отделкой центральной консоли. Редкий пример абсолютно удобного подлокотника, рука на котором лежит просто идеально.
У полноприводных Tucson есть возможность блокировки межосевой муфты, причем теперь функция работает на скорости до 60 км/ч. Раньше — до 40 км/ч.
Мультимедийная система может синхронизироваться со смартфоном, предоставляя даже доступ к мессенджерам. Удобно подключать подкасты и аудиокниги, чтобы слушать за рулем.
В топовой версии климат-контроль дополняет не только обогрев, но и обдув передних кресел. Вентилятор сиденья работает удивительно мощно, даже в +30 при минимальной силе обдува спина начинает мерзнуть уже через минуту. Так что функция эта лишь для очень горячих парней.
Что у нового автомата, что у «робота» есть возможность ручного выбор передач. На бензиновой машине он весьма полезен при обгонах на трассе.
Высокая линия остекления может не понравиться детям — наблюдать за дорогой сзади малышам окажется непросто.

Рулить может и без вас

На Tucson с обновлением появился целый ряд новых электронных ассистентов — адаптивный круиз-контроль, функция мониторинга поперечного движения при выезде с парковки задним ходом и автоматическое переключение дальнего света. Система удержания полосы у машины уже была, как и автоматическое торможение, и мониторинг слепых зон. Все работает исправно, хотя алгоримы и отличаются от аналогичных у других производителей. Например, адаптивный круиз-контроль нуждается в едущем впереди автомобиле. Если перед вами на трассе никого нет — система выдает предупреждение и выключается.

Появившаяся на рестайлинговом кроссовере беспроводная зарядка - вещь! Современные смартфоны можно заряжать на специальной площадке без проводов. А для тех, кто не готов от них отказаться, есть кое-что новенькое — дополнительный USB-слот сзади. Все это мелочи, но они тоже влияют на то, как воспринимается автомобиль. Так что, получается, Tucson с этим рестайлингом однозначно стал только лучше.

Технические данные
	Tucson 1.6 Turbo-GDI	Tucson 2.0 Diesel
Длина, мм	4480
Ширина, мм	1850
Высота, мм	1655
Колесная база, мм	2670
Снаряженная масса, кг	1637	1693
Объем багажника, л	488
Дорожный просвет, мм	182
Двигатель, число цилиндров	R4
Объем двигателя, см3	1591	1995
Макс. мощность, л.с.	155 (5500)	185 (4000)
Макс. момент, Нм (об/мин.)	265 (1500−4500)	480 (1750−2750)
Тип привода	Полный
Коробка передач	РКП-7	АКП-8
0−100 км/ч, с	9,1	9,5
Макс. скорость, км/ч	201
Топливо	Бензин АИ-95	Дизель
Объем топливного бака, л	62
Расход (смеш.), л/100 км	7,5	6,4
Расход (город), л/100 км	9,2	8,0
Расход (трасса), л/100 км	6,5	5,4
Цена базовой версии, руб.	1 919 000	1 769 000
Цена протестированного автомобиля, руб.	2 089 000	2 139 000