Сравнительный тест Jaguar XE и Audi A4 2017

25.05.2017
0

Долгожданное тепло наконец-то наступило, асфальт подсох и местами даже отремонтирован. В связи с чем у нас возникло острое желание прокатиться на чем-то быстром, комфортабельном и престижном. Выбор пал на британский и немецкий седаны. Так который из них круче?

Сравнительный тест Jaguar XE и Audi A4 2017

Фото: Вячеслав Крылов

Каких-то десять лет назад они были в фаворе. В России для любого состоятельного господина или успешной бизнес-леди владение седаном премиальной марки считалось одним из правил жизни. Размер транспортного средства мог меняться в зависимости от толщины кошелька, но классическая трехобъемная форма машины оставалась неизменной. Самые дорогие, представительские седаны до сих пор поддерживает надежная богатая аудитория. А вот экземплярам среднего размерного класса с каждым днем все серьезнее угрожают не признающие никаких авторитетов кроссоверы.

XE — самый младший и доступный се
...

XE — самый младший и доступный седан в британском семействе, но воспитан отменно.

Оказавшись на столичной улице за рулем Jaguar XE или Audi A4 под уничижительными взглядами владельцев модных SUV и слоноподобных внедорожников, ты волей-неволей начинаешь задумываться, что играешь не по правилам. И, наверное, это хорошая новость для тех, кто не желает носить то, что повально выбирают другие. К тому же даже в рамках A4 и XE есть множество вариантов сделать свой выбор неповторимым.

Кроме многочисленных опций в арсенале Jaguar присутствуют два дизеля и три бензиновых мотора мощностью от 180 до 380 л.с. По умолчанию привод у «джага» задний, но есть и полноприводные модификации. Правда, коробка только одна – 8-диапазонный автомат.

У Аudi точно такой же набор двигателей, но с чуть меньшей отдачей (150–249 л.с.). С каждым из них можно получить 7-ступенчатую роботизированную коробку S tronic, а с бензиновыми агрегатами мощностью 150 и 190 л.с. доступна и 6-ступенчатая «механика». Привод — на передние колеса либо полный. 

Не желая себе ни в чем отказывать, мы выбрали самые мощные версии. Да, Jaguar оказался заметно энергичнее, дороже и, в отличие от Audi, без полного привода. Но на сухом асфальте вполне достаточно и двух ведущих колес. Второй важный момент — при прочих равных (мощность, привод, комплектация) цены на обе машины близки. Следовательно, стартовые условия соперников приблизительно равны.

Просьба не путать

Они и по возрасту ровесники. Производство британского седана стартовало в апреле 2015 года, «немка» лишь на пару месяцев моложе. Другое дело, что, не являясь фанатом марки Audi, нынешнюю «четверку» легко спутать с предшественницей. Все главные отличия новинки — облегченная платформа MLB evo, электронноуправляемая муфта полного привода вместо механического «самоблока» Torsen, иной интерьер — прячутся внутри. На виду лишь решетка радиатора с более четкой огранкой, фары и задние фонари с характерным нижним подрезом. Формы и пропорции машины остались нетронутыми.

Глядя на Jaguar XE, тоже легко обнаружить сильное сходство с другим представителем фамилии, но не с формальным предшественником X-Type, а с более крупным и дорогим XF. Младший из них выглядит не менее круто и носит свой стильный и изысканный костюм с не меньшей гордостью, даже с неким вызовом. Чего, увы, лично мне не хватает в Audi. «Немку» никак не упрекнуть в отсутствии вкуса, но создается впечатление, будто яркость и фасон ее наряда регламентированы строгим корпоративным дресс-кодом.

Оцифрованные

Но оказавшись в салоне Audi, ты понимаешь, что имеешь дело с неординарной машиной. И дело тут не в высочайшем качестве отделки. К этому фирма из Ингольштадта нас уже давно приучила. Поражает техническая изощренность «четверки». Интернет с лентой новостей, картами Google, расписанием поездов и самолетов, телефония, настройки шасси и рулевого управления, мультимедиа, ассистенты безопасного вождения — А4 буквально давит тебя интеллектом. Поначалу кажется, что во всем этом и вовек не разобраться, но управление функционалом Audi устроено столь интуитивно понятно и логично, что уже через несколько часов общения с машиной ты уверенно выбираешь подходящую конфигурацию графической приборной панели или приказываешь навигатору проложить путь до ближайшей АЗС.

Цифровые технологии и интернет британскому седану тоже не чужды. В целом подобного рода функционал здесь мало чем уступает немецкому. Но все же уступает. Например, в скорости процессора мультимедийной системы и качестве графики. Мало того, клики по сенсорному экрану, скажем, для регулировки обогрева сидений и активации cкрытых в подменю функций, оставляют видимые отпечатки пальцев. В Аudi же экран остается всегда чистым, потому что все управление системой MMI возложено на кнопки и шайбу-джойстик. И хотя салон XE скроен с хорошим вкусом и тщанием, простецкие и не самые удобные дверные ручки несколько разбавляют восторженные впечатления. К тому же Jaguar чуть менее практичен. Его диван вряд ли понравится высоким пассажирам, да и объем багажника скромнее, чем в Аudi.

Нынешняя Audi A4 длиннее прошлой на 25 мм. Внешне это не сильно заметно, зато диван стал ощутимо просторнее.
Стоимость эксплуатации, руб. (при пробеге 20 000 км в год)

Аudi A4 Design 1.4t

Jaguar XE Pure 2.0t

Техобслуживание1

16 950 

23 000

Стоимость топлива (при заявленном расходе)

47 023 

50 211

Страховка ОСАГО2

от 11 530 

от 13 777

Страховка КАСКО3

105 890 

73 662

Транспортный налог (Москва)

3 750 

10 000

Итого 

185 143

170 650

Наконец, о главном

Об ощущениях от драйва, что ценит большинство покупателей породистых машин. И в этом плане оба седана классные, но, на мой взгляд, Jaguar стоит на полступеньки выше. За его неиссякаемый азарт, ювелирную точность в поворотах, предельно честную обратную связь в управлении можно простить все прегрешения по части отделки и вместительности. Разумеется, 380-сильная версия S — огонь. Но и седан с дизелем (180 л.с.) или модификация с бензиновым 2,0-литровым мотором (250 л.с.), на которых удалось вдоволь поездить ранее — определенно, бойцы высокого ранга. Разгон плавный и плотный, тормоза аккуратные и выносливые, руль быстрый и острый. И при этом очень комфортный ход. Просто песня!

Подвеска Audi тоже исправно разглаживает стыки и неровности наших дорог. Тормоза настроены шикарно и не склонны к быстрому перегреву. Путешествовать на этом автомобиле — истинное наслаждение, 249-сильный турбомотор с 370 Нм крутящего момента надежен и быстр при любом обгоне. Но при интенсивных упражнениях в поворотах хочется, чтобы руль упирался чуть сильнее, а крены кузова были меньше. Возможно, остроту несколько притупляет российская адаптация подвески, включающая увеличенный на пару сантиметров клиренс. Как бы там ни было, в движении «четверка» производит впечатление высококвалифицированного, но равнодушного автомобиля. И роботу S tronic, как мне показалось, не всегда хватает сноровки. При сильном нажатии на газ разгон начинается после заметной паузы. Однако стоит немного убавить пыл — и реакции коробки приходят в норму. Суета с выбором нужной ступени пропадает, переключения становятся плавными, едва заметными.

Результаты теста Euro NCAP 

После фронтального удара Audi A4 с перекрытием датчики на манекенах зафиксировали хорошую защиту коленей и бедер водителя и переднего пассажира. Фронтальный удар без перекрытия обнаружил лишь незначительный риск для водителя получить травмы грудной клетки. Боковой удар о плоский барьер «четверка» отработала хорошо, однако защиту грудной клетки задних пассажиров при более опасном «столбовом» тесте специалисты признали средней. В тестах с детскими манекенами немецкий седан заработал высшие баллы. Защита пешеходов была признана адекватной, работа электронных ассистентов – хорошей. По итогам всех испытаний А4 получила максимальную оценку – пять звезд.

Отлично защищенными могут себя чувствовать и пассажиры британского седана. Причем при фронтальном ударе без перекрытия риски травм у водителя Jaguar оказались чуть меньше, чем при подобном испытании в Audi. Отсюда и чуть более высокая оценка в испытаниях со взрослыми манекенами. За работу электронных систем безопасности и заботу о пешеходах XE также получил больше баллов. Однако оценка в детских тестах оказалась несколько ниже результатов соперника. Причем полуторагодовалый «малыш» в тестах ничуть не пострадал, а вот в случае с трехлетним «ребенком» при фронтальном ударе с перекрытием была выявлена не критичная, однако сильная нагрузка на шейный отдел.

Технические данные

Jaguar XE Pure 2,0t

Jaguar XE S 3,0t

Audi A4 Design 1,4T 6МТ

Аudi A4 Sport Quattro 2,0T S tronic

Двигатель, число цилиндров

R/4

V/6

R/4

R/4

Объем двигателя, см3

1998 2995 1395 1984

Максимальная мощность, л.с. (об/мин.)

200 (5500)

380 (6500)

150 (5000-6000)

249 (5000-6000)

Максимальный момент, Нм (об/мин.) 

320 (1200-4500)

450 (3500-5000)

250 (1500-3500)

370 (1600-4500)

Габариты, длина х ширина х высота, мм

4672 х 1967 х 1416

4726 х 1842 х 1427

Колесная база, мм

2835    

2820

Разгон 0-100 км/ч, с

7,1 5,0 8,7 5,8

Максимальная скорость, км/ч

238 250 210 250

Расход (смешанный), л/100 км

6,3 8,1 5,3 5,9

Цена, руб.

от 2 206 000

от 3 782 000

от 2 082 442

от 2 584 000

Audi A4

Плюсы

  • классный, удобный салон с превосходной эргономикой

  • тяговитые и экономичные моторы

  • похвальная плавность хода

Минусы

  • внешнее сходство с предшественницей

  • отсутствие азарта в управлении

Jaguar XE

Плюсы

  • яркая, стильная внешность

  • отменные ездовые повадки, сочетающие убедительную динамику, азартную управляемость и комфортный ход

Минусы

  • мелкие проколы в эргономике

  • тесноватый диван.