Как выбрать подержанную Opel Astra четвертого поколения

17.08.2017
1

Для многих на вторичном рынке четвертая Astra, особенно после рестайлинга 2012 года, весьма завидный вариант. Внешность, пусть не самое благородное, но все же немецкое происхождение, технологичность. Однако все ли безмятежно в плане надежности? Ехидные шутки про качество Opel еще не стерлись из памяти.

Opel Astra

Фото: Opel; Владимир Артев

На российском рынке 5-дверный хэтчбек Astra четвертого поколения, получивший на заводе обозначение J, появился в 2010 году, хотя его премьерой следует считать 2009-й. Следом в том же 2010-м заявился универсал, а в 2011-м к ним присоединился красавчик GTC – трехдверка с авангардным дизайном. Купить «Aстру» поначалу оказалось не просто. Спрос на хэтчбек был велик, однако, в 2012-м, когда в России появился седан, все внимание устремилось именно на него.

Моторов этой модели достался целый выводок, но в России дизельные агрегаты официально не предлагались, да и бензиновая линейка была представлена в слегка усеченном варианте. Турбомоторы объемом 1,4 (100 и 140 л.с.) и 1,6 л (180 л.с.), а также 115-сильный атмосферник 1.6. Топовая версия с мотором 1,6 л (180 л.с.) продавалась только с автоматической трансмиссией. Для остальных же была доступна и 6-ступенчатая «механика». На машинах, завезенных из Европы встречался «робот», но, если наткнетесь на такую, бегите от нее вприпрыжку. Ресурс этой трансмиссии невелик. В целом по моторам особенных претензий нет. Таскают честно, потребляют мало, ремонта требуют не слишком часто. Но это в целом. Тогда как в частности вопросы есть.

Протечка вышла

Если с безнаддувными моторами особых проблем нет, то с турбоверсиями, как водится, приходилось повозиться. Во-первых, дилеры рекомендовали установить турботаймер, который давал турбине время на охлаждение. Но это ладно. В итоге «опелевские» турбины оказались не такими уж и пропащими в смысле ресурса, хотя клапан турбины многие меняли уже на 50 тыс. пробега. Зато у 1,6-литровой «турбочетверки» даже на малых пробегах частенько прогорали поршни. Капризничала система охлаждения, подтекали шланги, трубки и прочие емкости. На сбоях часто ловили узел дроссельной заслонки. Запоминайте, куда смотреть при покупке машины с турбомотором. Но вообще, после атмосферника наименее капризными считаются 1,4-литровые турбоверсии. Хотя, если разобраться, то и у них в пассиве числится обильная статистика выхода из строя клапанов на впускном коллекторе.

С механическими коробками в сервис обращаются не часто. По большей части лишь по поводу замены сцепления (хорошо за 100 тыс. км пробега). Зато на тему АКП при покупке подержанной «Астры» стоит обеспокоиться. Многие, если верить форумам, именно из-за нее машину и продают. При покупке обратите внимание на радиатор коробки. При его (или его шлангов и патрубков) разгерметизации работоспособность трансмиссии под большим вопросом. Причем не столько из-за перегрева, сколько из-за попадания жидкости в гидроконтур коробки.

Лечение результатов не дало?

Если начистоту, качество Opel Astra напоминает зебру. Отзывы о машине встречаются строго противоположные. И позитивных, справедливости ради, больше. Однако всем очевидно, что в плане надежности своему главному конкуренту VW Golf ребята из Рюссельхайма проиграли с разгромным счетом. Обзорность, эргономика салона и органов управления, шумоизоляция, качество пластика, металла и ЛКП. Пробелов у этой машины хватает.

По отзывам, сильное разочарование вызывает лакокрасочное покрытие. Мало того что оно легко царапается даже на мойке, многие сетуют на отслаивание краски. Среди проблемных мест пороги, крышка багажника, стыки бамперов и крыльев. Изрядное количество нареканий приходится и на салон автомобиля. Если чисто визуально, то здесь все очень и очень прилично. Немного пугает только чрезмерное и слегка хаотичное обилие кнопок. Но в эксплуатации выясняются неприятные вещи. Изгнать из салона сверчков бывает не так просто. Герметичность никуда не годится, в салон может попадать забортная влага. И путей ее проникновения не один и даже не два. Частые сбои в работе электроники заставляют многих даже продавать автомобиль, ездовыми характеристиками которого они, в принципе, довольны. Так что поводов сбросить цену опытный покупатель всегда найдет предостаточно. Текущие радиаторы, сальники, неработающие электроприборы… Стоит приглядеться к стеклам, особенно лобовому. Вибрации и шум при торможении выдадут «уведенные» тормозные диски. Особенно у машин с топовым мотором, где диски имеют диаметр 321 мм.

Особенных слов заслуживает подвеска. Купировать ее болячки Opel был не в состоянии на протяжении многих лет. Взять, к примеру, проблему наконечников рулевых тяг. Деталь не дорогая, но обращаться за ней придется много чаще обычного. Редко выхаживают больше 30 тыс. км. Случалось, что уже к 50 тыс. км пробега начинали «плакать» и постукивать амортизаторы. Задняя многорычажка тоже не идеал. От нагрузок гнутся тяги. Хилые задние сайлент-блоки передних рычагов злоупотребляют вниманием и временем автослесаря. Словом, многое из этого можно выявить, если не зевать при покупке. Выбирать придется вам и, возможно, нет смысла обращать внимание на досадные мелочи. Как ни крути, но чистый эксплуатационный ресурс этой модели, учитывая в целом приемлемую стоимость автомобиля и комплектующих к нему, достаточно высок. Быть может, для многих Opel Astra станет счастливым и удачным выбором…

2012-2016. При всех нюансах Astra J считается...

2012-2016. При всех нюансах Astra J считается едва ли не самым успешным автомобилем в «гольф-классе».

Надежность, недостатки и цена ремонта Opel Astra

Подвеска

Передняя подвеска с традиционными стойками Макферсона в целом долговечна. Амортизаторы (по 4000-5000 руб.) в среднем служат 100 тыс. км, но «потеть» начинают гораздо раньше. Чуть меньше живут стойки стабилизатора (до 2000 руб.). В рулевом управлении наконечники рулевых тяг могут дожить и до 70 тыс. км, но обычно начинают люфтить гораздо раньше.

Трансмиссия

Шестиступенчатые МКП довольно успешно держат нагрузки. Но при агрессивном вождении не выдерживают синхронизаторы третьей и четвертой передач, что не назовешь системным недугом. Зато с АКП, система охлаждения которой завязана на двигатель, проблемы – не редкость. Текут сальники, патрубки системы охлаждения. А перегрев коробки влечет более дорогостоящие проблемы.

Двигатель

Первый подозреваемый при нехватке жидкости в системе охлаждения – термостат. Особенно у машин 2010-2012 годов выпуска. Замена прокладки проблему снимет, но скорее всего ненадолго. Охотно течет и расширительный бачок – проблема известная. Но частые замены возможны и по электрической части: свечи, катушки зажигания.

Салон и кузов

Лобовое стекло «затирается» и мутнеет. В салон может проникать вода через бракованный дренажный шланг кондиционера, негерметичный стоп-сигнал над стеклом пятой двери или воздухозаборник под обшивкой ветрового стекла. Многих раздражает скрип козырька панели приборов, который приходится проклеивать уплотнителем. «Дворники» оставляют неочищенной изрядную часть стекла.

Электрика

Случается, плавятся отражатели дополнительной секции поворота в фаре. Неисправность датчика педали тормоза приводит к самопроизвольному загоранию лампочки стоп-сигнала, либо к сбрасываю круиз-контроля. Не редкость разнообразные ошибки программного обеспечения. Из-за него, кстати, оставленный включенным на парковке ближний свет может запросто прикончить аккумулятор.

Технические данные
Тип кузова седан
Габариты, длина х ширина х высота, мм 4658/1814/1500
Колесная база, мм 2685
Тип привода передний
Объем багажника, л 460/1010
Объем топливного бака, л 56
Снаряженная/полная масса, кг 1393/1935 1503/2005
Трансмиссия 5-ст. мех. 6-cт. авт.
Тип двигателя бенз. L4 бенз. L4
Рабочий объем, см3 1398 1598
Максимальная мощность, л.с. (об/мин) 100 (6000) 170 (6000)
Максимальный момент, Нм (об/мин) 130 (4000) 260 (3200)
Максимальная скорость, км/ч 183 222
Разгон 0-100 км/ч, с 14,2 8,8
Расход топлива, трасса/город, л/100 км 4,6/7,1 5,4/9,2

Плюсы

  • ходовые качества
  • дизайн
  • относительно доступная цена
  • оснащение
  • невысокая стоимость обслуживания и ремонта

Минусы

  • бензиновый турбомотор 1.6
  • склонность к коррозии
  • невысокая надежность электронного оборудования
  • шумная подвеска