Как выбрать подержанный Nissan Qashqai первого поколения

22.06.2017
0

Этот кроссовер познал настоящий рыночный успех. Не будучи особенно выдающимся по части ездовых и внедорожных талантов, Qashqai первого поколения подкупает комфортом, универсальностью, умеренной ценой и, как выяснилось, надежностью. Впрочем, без нюансов не обошлось...

Nissan Qashqai

Фото: Nissan; Владимир Артев

Владельцы этих машин любовно называют их «кошаки». А ведь и правда, есть в нем что-то от кошачих. Быть может, несуетливость или вездесущность? Кроссоверы активно пошли по рукам с момента самого начала производства в 2007 году. Продажи в России сдерживали только квоты и возможности Nissan, который наладил производство машины в Англии. И, если откровенно, мало кто из купивших Qashqai тогда и позже впоследствии пожалел об этом.

Выпускался с 2007 года

Выпускался с 2007 года

В Россию машину поставляли с двумя надежными бензиновыми моторами объемом 1,6 и 2,0 литра. С цепным приводом ГРМ, атмосферные и модернизированные, они были родом из семьи Renault. И, может быть, потому не были уличены в капризах по пустякам. Поршневая группа обоих готова служить без ремонта по 300 тыс. км. Меньший располагал мощностью в 115 л.с. Старший мог похвастать 140 «лошадками». Последний на вторичке встречается заметно чаще, поскольку с 1,6-литровым двигателем можно было купить лишь переднеприводную версию с 5-ступенчатой МКП. Тогда как 2-литровому полагался и полный привод, и 6-ступенчатая МКП, и вариатор.

Этот CVT, кстати, сумел изменить наше отношение к вариаторам в позитивную сторону. Свои 150-200 тыс. км он отхаживает практически без ремонта, если, конечно, его владелец не практиковал частое залипание с пробуксовками на бездорожье. Вообще, офф-роуд — история точно не про Qashqai. И с этим нужно смириться. Как и активный драйв. Кроссовер, хоть и управляется как легковушка, но скромная динамика, отчасти «синтетический» руль и не самая умелая громыхающая подвеска делают машину привлекательной для тех, кто особенно никуда не спешит.

Дизельные моторы объемом от  1,5 до 2,0 л в России встречаются редко. Все они также родом из Renault

Ругать лакокрасочное покрытие паркетника не за что. Тонким его не назовешь, и сегодня встретить ржавый Qashqai даже первых лет выпуска — редкость. Конечно, по кузову вопросы есть. Небольшие очаги ржавчины, бывает, селятся под клипсами колесных арок, реже по кромкам дверей (изнутри). Но если отсутствие какой-либо оцинковки кузова пока особенно не досаждает, то хрупкий и легко лопающийся на морозе под внешним воздействием пластик наружной отделки – кромки бамперов, кожухи боковых зеркал, гриль — отмечают многие.

Искать недостатки в салоне тоже долго не придется. После 150 тыс. км пробега опрятный вид потеряют и руль, и ручка КП, с которой облезает серебряная краска. Богат салон и на «сверчков». Однако обивка сидений, и кожа, и кожзам, долговечные. А сами сиденья очень долго не теряют первозданной формы, а сдают лишь под самыми упитанными.

К недостаткам салона иногда относят слабую печку и отказы вентилятора отопителя. Но это, пожалуй, уже жалобы по части электрики. А с электрикой у кроссовера, помимо указанного и, быть может, еще мутнеющей уже через 50 тыс. км пробега оптики, полный порядок. Япония! Возможности камер наружного наблюдения и медиасистемы скромные. Интерфейс простенький, но алгоритм его работы понятен, а сама электроника надежна.

Подвеска подкачала

Больше всего нареканий по кроссоверу связано с подвеской. С ней у него не задалось с самого начала. Но даже после рестайлинга 2010 года справиться с недугами не удалось. На неровностях работает она шумно, что зачастую связано с износом опор передней подвески, гибелью втулок стабилизатора поперечной устойчивости и отчасти с износом сайлентблоков в задней подвеске. Ремонт недорогой, но операцию нужно повторять чуть ли не каждые 20-30 тыс. км. К тому же не блещут ресурсом амортизаторы. Это тот случай, когда задние стойки выходят из строя чуть ли не вдвое чаще, чем передние. Спереди пробег между заменой амортизаторов в 50-60 тыс. км – отличный результат. К тормозам претензий мало. Зато по части рулевого управления актуальны те же вопросы, что и к подвеске. Если электроусилитель руля достаточно надежен, то рулевые тяги и наконечники требуют регулярной диагностики и замен.

Не считая отдельных неприятностей, которые могут доставить подвеска и вариатор, недостатков у машины нет

2010 Qashqai+2. На волне коммерческого успеха, в 2008 году, появился семиместный вариант Nissan Qashqai+2. Размещение двух дополнительных сидений потребовало от инженеров удлинить колесную базу на 135 мм, а задний свес на 75 мм. На третьем ряду могут поместиться двое не слишком крупных пассажиров. Многие утверждают, что увеличение колесной базы пошло на пользу курсовой устойчивости и плавности хода, но на динамике эти изменения конструкции все же сказались негативно

В целом же, по большому счету, автомобиль серьезных вложений практически не требует. Единственное, где можно нарваться на «подарочек» в размере 1,5 тыс. (не рублей) — это замена вариатора на новый. Ремонт этих агрегатов практикуется, но это себе дороже, как и покупка восстановленного контрактного агрегата. Так что ездим спокойно, без пробуксовок и болотной жижи, меняем масло и фильтр хотя бы раз в 50 тыс. км, держим в чистоте радиатор охлаждения вариатора и не допускаем перегрева. А понять, исправен вариатор или нет, довольно просто: машина должна разгоняться плавно как с разогретым двигателем, так и на холодную.

Словом, противопоказаний к этому кроссоверу практически нет. Машина вполне актуальна на сегодняшний день. А коль скоро решились брать, готовьтесь к частому, но не особенно разорительному ремонту подвески и недорогой, но обязательной профилактике моторов. Они отблагодарят... 

Надежность, недостатки и цена ремонта Nissan Qashqai

Подвеска

Если слабости передних амортизаторов в 2009-м году устранили путем установки аналогичных от X-Trail, то задние по-прежнему приходится менять каждые 35-50 тыс. км. Проблема в слабых втулках, которые не меняют отдельно, только в сборе с амортизатором. Кстати, также ни один сайлент-блок или шаровый шарнир не подлежит замене отдельно от рычага. Только в сборе.

Трансмиссия

Для вариатора заявлен ресурс не менее 200 тыс. км, и это похоже на правду. При пробеге более 50 тыс. км иногда отказывает микровыключатель, он же — концевик. Симптом отказа — коробка не снимается с режима «Р». Если повторные попытки передернуть рычаг не помогают, тогда потребуется замена микровыключателя.

Двигатель

Для варианта с 2-литровым мотором расход масла до 300 г/1000 км — норма. Нижняя опора двигателя 1.6 л в силу конструкции работает на излом. В руках аккуратиста это не мешает опоре выхаживать 100 тыс. км и более, но гонки со светофоров приговорят ее уже через 30–50 тыс. км. Цепь ГРМ меняют по состоянию. Обычно время замены подходит к 150 тыс. км.

Салон

Претензии могут быть только к форме и размеру кресел, но не к их качеству. Стук задней полки возможно победить лишь путем серьезной переделки креплений. Есть такое, что облезает хром с дверных ручек или ломается узел крепления троса дверного замка. В итоге дверь открывается только снаружи.

Электрика

Генератору на двигателе 1.6 нужен контроль ремня привода, тогда как на двигателях 2.0 генератор перебарщивает с напряжением, отчего лампы головного света перегорают чаще. Бывает, отказывает мотор привода электростеклоподъемников. Бензонасос от плохого топлива начинает шуметь и теряет давление. Отмечается появления конденсата в передних фарах и задних фонарях.

Технические данные
Тип кузова универсал

Длина/ширина/высота, мм

4330/1780/1615

Колесная база, мм 

2630/200

Тип привода Полный

Снаряженная масса, кг

1297/1830

Объем багажника, л 

410-1513 

Объем топливного бака, л

65

Трансмиссия

5-ст. мех

Вариатор CVT

Тип двигателя

бенз. L4

бенз. L4

Рабочий объем, см3

1598 1997

Максимальная мощность, л.с. (об/мин) 

114 (6000)

141 (6000)

Максимальный момент, Нм (об/мин)

156 (4400)

196 (4800)

Максимальная скорость, км/ч

178 193

Разгон 0-100 км/ч, с

11,8

10,6

Расход топлива, трасса/город, л/100 км

5,6/8,3

6,5/10,6

Плюсы

  • стоимость владения

  • остаточная стоимость

  • универсальный салон

  • надежные моторы

  • коробки передач и электрика, кузов и ЛКП 

Минусы

  • частые проблемы с подвеской
  • динамика версии с мотором объемом 1,6 л
  • «сверчки» в салоне
  • «потеющие» и мутнеющие фары головного света